Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Elfte häftet, November - Om vår tids pietism och ortodoxism inom den svenska evangelisk-lutherska kyrkan. Af J. A. S. - Om vilkoren för jernvägsbyggnadernas fortsättande och jernvägarnas framtid i Sverige. Af L. J. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vi tillåta oss den anmärkningen, att denna siffra förtjenar att
icke glömmas, derföre, att sedan de som fingo befattning med
stats-banornas verkställande, utan att sjelfve hafva haft någön
föregående erfarenhet derom, länge förklarat, att en så låg
uppskattning af kostnaden endast bevisade okunnighet om hvad som
verkligen erfordrades, så hafva likväl enskilda anläggningar med samma
spårvidd som statens verkligen kunnat, jemte tillhörig materiel,
åstadkommas för ett pris, som obetydligt öfverstiger den förstnämda
summan. Exempel härpå äro de skånska privatbanorna, äfvensom
den finska statsbanan, hvilken senare, ehuru med bredare spårvidd
än våra statsbanor, enligt officiela uppgifter kostar blott 540,000
rdr rmt pr svensk mil. Antagandet af kostnadsförslaget i
regeringens dåvarande proposition kan således åtminstone förtjena att
behållas i minnet vid bedömandet af det påföljande sättet att
hushålla vid dessa anläggningar.
Vår afsigt är icke att nu uppehålla läsaren med en historik
om de förändringar som under den påföljande riksdagen skedde
med sjelfva planen för den vestra stambanans anläggning.
Imel-lertid förtjenar det af skäl, som i det efterföljande förklaras, att
i bredd med hvad nyss blifvit anfördt, erinra sig huru öfverste
Erikson, då han af konung Oscar fick uppdrag om
jernvägsarbe-tets utförande, genast från början gjorde till ett af sina vilkor,
att kostnaden pr mil skulle anslås till 50 procent högre än
regeringens förutnämda proposition, det vill säga till 750,000 i stället
för 500,000 rdr rmt pr svensk mil (ett belopp som dessutom
sedermera öfverskridits med 100,000 rdr, då statsbanorna kosta i
medeltal 850,000 rdr pr mil). Ett slags nyckel till denna
märkvärdiga olikhet i åsigter om kostnaden torde finnas dels
der-uti, att öfverste Erikson då ännu aldrig hade haft
erfarenhet af eller deltagit i anläggningen af någon jernväg, och
dels kanske förnämligast uti en från hans egen ståndpunkt
berömvärd klokhet att ej vilja utsätta sig för någon
missräkning, äfvensom i förhållandet vid ett nyss förut af honom
verkstäldt byggnadsarbete. Dittills hade nämligen uppgifna
kost-nadsförslag för allmänna arbeten nästan alltid visat sig
otillräckliga vid det påföljande utförandet. Men kort innan
uppdraget med jemvägsbyggnaderna lemnades åt hr Erikson, hade
han här i Stockholm verkstält den nya slussbyggnaden
mellan Mälaren och saltsjön. Härvid hade han upptagit
kostnads-förslaget så högt, att arbetet kunde verkställas för en icke
obetydligt lägre summa. Detta resultat, jemte den ordning och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
