Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte VI - Öfversikt öfver den nyaste Litteraturen - [26] Rydqvist, C. Om Nutidens kommunikationsanstalter, eller landsvägar, vatten- och jernvägar i Europa och Förenta Staterna. Förra Delen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
359
Förf. :har i nu anmälda del sysselsatt sig med de trenne
mest kultiverade länderna i verlden, England, Frankrike och Bel-
gien, och följande i spåren de olika slagens af kommunika-
tionsanstalter historiska utveckling, ordnat dessa till bistorisk
behandling i trenne afdelningar eller kategorier, nämligen all-
männa vägar, vattenvägar och jernvägar, hvarigenom vunnits
en utmärkt reda för behandlingen af de olika föremålen och
åt läsaren en lätt öfversigt af det hela. Vi vilja angående
kvardera ur det förtjenstfalla arbetet framlägga ett och annat,
så mycket det inskränkta utrymmet tillåter oss.
I England har byggnads- och underhålls-skyldigheten för
de allmänna vägarne från gammalt varit fästad vid jorden,
men den hufvudsakligaste utgiften bestrides, sedan ungefär 80
år tillbaka, genom de afgifter af resande och för forslade va-
ror, som vid hufvudlinierna äro nästan öfverallt införda. Än-
nu mot slutet af förra årbundradet voro emellertid Englands
vägar öfverbufvud i ett ganska uselt skick, och det var egent-
ligen först från år 1819, som den genomgripande förbättrin-
gen kan räknas börjad, hvilken sedermera fortgått och hvar-
igenom England för närvarande kan sägas ega de yppersta
vägar. ”Mac Adam, som detta år utgaf sitt första arbete om
vägars byggnad och underhåll, gaf initiativet till denna väl-
görande reform, och hans på vetenskapliga grander uppförda
vägsystem har sedermera godkänts och vunnit efterföljd i de
flesta civiliserade länder. Det hvilar på de hufvudsakliga prin-
ciperna, att vägens sidor, för att icke utskjutas och för att
hålla fyllningsämnena tillsammans, skola bestå af kallmurar,
med bredd och djuplek efter vägens beskaffenhet: att intet
annat fyllnadsämne får användas än sönderslagen granit eller
. annan hård sten, i stycken af ett vanligt hönsäggs storlek el-
ler af omkring 12 lods vigt: att stenlagret skall läggas 6 å
40 tum tjockt och vägen byggas så, att den sluttar åt begge
sidorna jemt så mycket som erfordras, för att vattnet skall
kunna fritt afrinna i dikena, hvartill Mac Adam anser 9 tums
fall från midten af en 20 fots bred väg vara tillräckligt; samt
slutligen att, så snart djupare spår i vägen förmärkas , dessa
genast” böra fyllas med sten, för hvilket ändamål bögar af
slagen sten alltid böra finnas i förråd på vägen och på kort
afstånd från hvarandra.” Ej allenast Englands landsvägar,
utan äfven gatorna i flere af de största städerna äro numera
macadamiserade, och anses delta slags gatläggning för på en
gång den mest ändamålsenliga och minst kostsamma. SE
I egentliga England och Wales voro år 1818 stenbelagda
gator och Turnpike-roads (vägar med tullbommar för afgifter-
pas upptagande) eller chausséer till en längd af 19,725 miles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
