Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Næringslivet i Norges hovedstad i 1820-aarene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
9
med dampskibe til Kiel og Liibeck. «Herfra kunde der pag. nogle
Timer reises til Hamborg, hvorfra igjen næsten daglig gaae Damp
skibe, Paketer og Poster til alle Lande». «Fra Anløbsstedet
Gothenborg seilede der ugentlig Paketer til England.» Tur og retur
Christiania—Christianssand raedtog tiden fra tirsdag til lørdag. Ruten
Fredriksværn—Kjøbenhavn tilbagelagdes fra tirsdag aften til torsdag
middag. Saa tarvelige sager som melsekke o. lign. kunde ikke
fragtes, men blot pakker indtil 100 pd. Kulpriserne var høie, 4- -5
kroner pr. tønde. Fra 1828 inddroges 111 kl. paa «Constitutionen».
Übemidlede synes saaledes farten ikke beregnet paa. Voiturer kunde
medtages istedet.
Ude dwn6t publikum heder det 3/o 1826 i «Han66lBti66ng6n»
om de to dampskibe: «Ligesom der forhen er berettet, at det ene
af de 2de Dampskibe, som Regjeringen lader bygge i England, nemlig
det paa 60 Hestes Kraft, vil blive seilfærdigt til at afgaae fra Lon
don først i August d. A., saaledes kunne vi nu melde, at Maskine
riet til det andet, som bliver af 80 Hestes Kraft, ogsaa vil kunne
ventes færdigt sidst i bemeldte August Maaned. Hr. Capitaine-
Lieutenant Eriksen at den norske Marine, til hvem Regjeringen havde
overdraget det Hverv at contrahere om disse Skibes og Maskinenernes
Bygning og Udrustning i England, har ogsaa ladet sig være høist
angelegent at faae Accorderne sluttede med Englands første og paa
lideligste Maskin- og Skibsbyggere, og det imod den meest betryggende
Garantie i Henseende til Arbeidets Godhed. Saaledes vil Fartøiernes
Skrog i det Hele, paa Kjølen nær, der antages at være bedre af
Alm, nemlig Plankning, Tømmer, Bjælker etc. etc, være uden Und
tagelse at bedste Egematerialier ; Dækket at Danziger-Kron-Furu
planar; alle Bolter og Bpi^6l op til Barkholterne af Kobber og Metal,
og i det Hele Forboltningen under Våndet udmærket god; Kobber
forhudningen bliver af meget svære Plader, nemlig Qvadratfoden af
26, 30 og 34 11Q261-8 Vægt. Indretningen i Kahytterne bliver af
Furutræ, men Snedkerarbeidet Baa godt og elegant som muligt. » — Den
5 april 1827 indtraf først det største at dampskibene til Christiania.
Skibet var 2-mastet som skonnert, 112 fod langt over stevnene. Der
skrives: «Ved Stormasten 6r et Jernrør, næsten af samme Høide
som Undermasten, hvorigjennem Skorstensrøgen gaaer, og foran dette
et smalere, hvori den overflødige Damp Zaa6l op. Hjulene, at Jern
med Træskavler, overbyggede med Trækasser ere 14 Fod i Diameter,
med 26 og 28 Omdreininger i Minutet. De 2de Maskiner, der kunne
virke uafhængig af hinanden, ere hver paa 40 Hestes Kraft og ere
anbragte midtskibs paa Skibsbunden. Der er foreløbig engageret en
engelsk Maskinist, indtil nogle norske Subjecter i England blive fuld
kommen øvede.»
Fra 1828 fik Christiania sin dampskibsfart udvidet til Bergen
ved et bergensk privatdampskib, «Oscar». Da Oscar i 1829 blev
solgt til et interessentskab i Christiania, overtog dette passagerrute
i Christianiafjorden,forudenbugsering indenfor Drøbak og i Drammens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
