Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernbanevesen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
468
hesten» som er generalfaktor inden en ny tids udvikling sit seir
rige indtog i verden. Den «levende» (hest, æsel, kamel og fra
allerførst gjeden) transportkraft har samtidig udspilt sin centrale
rolle inden menneskeslegtens vandring fremad i kultur og velvære.
Lokomotivtankens, o: dampvognens fader siges at være New
ton, 1680. Først efter et par hundrede aars mer eller mindre for
gjeves søgen lykkedes det imidlertid Trewithick i 1803 at sette en
dampvogn med flere vogne efter og paa skinner i gang i Sydwales,
— hvormed altsaa det 19 aarhundredes jernbanevesen, lokomo
tivfart med vognmateriel (o: «jernbanetog») paa jernskinner var
grundlagt. Med alle disse hovedfaktorer paa haanden forblev det imid
lertid en tid med forgjeves forsøg i retning af videre udvikling,
bl. a. med tandhjul som greb ind i en tandstang mellem skinnerne,
indtil Georg Stephensen i 1814 overvandt spørsmaalets største
vanskelighet, lokomotivhjulenés glidning paa skinnerne. Han «opda
get», at selve modstanden mod transport, friktionen, gav løsningen
af problemet, formidlet gjennem et af ham selv konstruert lokomo
tiv, hvis egen tyngde afgav sn saa tilstrekkelig gnidningsmodstand
mod skinnerne, at denne kunde overvinde vegten af selv en sterkt
belastet vognrekke uden at lokoniotivhjulene «gik rundt» paa samme
skinnepunkt. — Godstransport med lokomotiv jernbane, som
hermed var blevet en kjendsgjerning, blev som neste led i udvik
lingen i 1825 efterfulgt af den første ogsaa personsjernbane fra
Stokton til Darlington. I 1829 kom banen Liverpool—Manchester.
Denne fik Bin historiske betydning ved at give foranledningen til
Stephensens epokegjørende konstruktion i 8. a. af et til fuldkom
menhed bygget lokomotiv.
Samtiden selv refererer om sin første jernbane i «The Times»:
«Den 27de September (1825) afbenyttedes for første Gang den 25
engelske Miile lange Jernvei mellem Darlington og Stockton. En
Række vogne befæstedes til en lo co mo ve Dampmaskine og det
i følgende Orden: 1. Loco motive Dampmaskine med Maskinmeste
ren og hans Medhjælpere; 2. en Bivogn med Kul og Vand; 3. 6 Vogne
ladede med Kul og Meel ; 4. en ziirlig bedækket Vogn, hvori Inter
essenterne i Jernveien sådde; 5. 21 Vogne, i denne Anledning ind
rettede til Passagerer; og endelig 6. 6 Vogne med Kul; hvilket til
sammen udgjorde 34 Vogne, Maskineri og Bivogne überegnede. —
Efter givet Signal sattes Vognene i Bevægelse. Nogle Steder var
deres Hurtighed 12 engelske Miile i Timen; st Sted var den i en
kort Strækning 15 Miile. Dengang var der paa Vognene 450 Rei
sende, som i Forbindelse med Kul, Varer m. m. tilsammen antoges
at veie 90 Tons eller 1800 Contner.» — At dette referat selv i «Times»
opsettes som «blandede meddelelser» karakteriserer noksom, hvor liden
forstaaelse verdensbegivenheden endnu havde i samtidens øine.
Den aandelige friktion, menneskenes medfødte indolens og
hermed ulyst til at indlade sig med alt nyt, maatte ogsaa, hvad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
