Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Norsk dampskibsforbindelse med udlandet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
561
istedetfor med hjul 1). — I 1864, 2/&, fik Selskabet nye statuter.
§ 1 indeholder: «Selskabets Formaal er at vedligeholde en regel
raæssig Dampskibsforbindelse paa Hamburg og England eller i lig
nende Ruter, samt fremtidig virke for flere Dampskibes Anskaffelse
og Anbringelse i Ruter, som ere af Interesse for Landet og til Gavn
for Selskabet.» § 2 bestemmer, at Selskabets direktion har sit sede
i Christiania. Christiansand skulde efter § 5 have en administra
tion paa 3 medlemmer, hvis funktion skulde være at gaa directio
nen tilhaande ifølge generelle eller specielle instructioner, som at
denne bliver den meddelt.» Hermed var altsaa Christiansands endog
ligestillethed helt udgaaet, endsige dens forrang. — I s. a. var akti
ernes antal 142372. Der udbetaltes 120 spd. pr. aktie. I 1865
udgjorde Selskabets formue 170,983 spd. 107 3. Nsttou^bvtwt 8. a.
var 34,281 spd. 110 3. I 8. a. blev Selskabet udvidet ved sam
slutning med «Christiania Kystdampskibsselskab.» Samtidig blev
«Kong Sverre» anskaffet. I 1870 anskaffedes «Kong Sigurd» og i
1873 «Kong Magnus.»
Naar «Søndenfjeldske» i 1867 kom til at forlade sin oprin
6eliF6 plan, r16,61uk116n66 fart pa.a, nHlg.r>66t, saa havde dette sin
aarsag i, at «Wilsons Sons & Co.s» engelske H^lNPßkid6 gjennem
en overmegtig, rovmessig konkurrance, — ført paa en overmodig
og jevnlig kontraktstridig maade, helt fra Ganger Eolf i 1856
optog rute paa Hull og under en uendelig pukken paa, at
Wilson var den første, som fik ruten istand paa England, og som der
for havde retten til afskibernes søgning —, drev Bsißlcad6t ud at
NnAian6Brnt6n. Forløbet i denne N66Biaa6n<i6 affære var:
Wilson lod i 1866 skib afgaa samme dag, 2S/s, som Ganger Rolf
fra Hull og, fortsatte hermed, først 14 daglig, senere 8 daglig
med «Scandinavian», «Pacific», «Oder», og til r«Hu«6rt6 kra^tß2.tß6r.
Den «tagne» anledning hertil (u6brs6t i <?irl<rlißLr6 og avertissement
af Wilson), blev paavist af direktionen i aviser, men forgjeves.
Wilsons befuldmegtigede, Heitmann, udtalte tvertimod personlig
i Søndenfjeldskes direktionsmøde 24/o, at Wilson netop nu mente
herefter at ville og kunne dominere ruten alene. I mod
]) «Trods enhver Forbedring med «Skovlhjul», synes det som disse ikke kan
opnaa en større Hurtighed. Imidlertid bragtes i 1814 paa Bane at anbringe
Skruehjul under Skibets Speil istedetfor Skovlhjul. Nogle Aar efter blev
denne Constructionsmaade opta^et »t Xor^iuancien Capt. H!ri<:llBen, som den-
gang opholdt sig i England. I England uddannedes Ideen videre. 81. a. skulde
et Forsøg gjøres paa en Fregat. Uden at tale om den større Hurtighed,
Hovedfordelen, medfører Anvendelse at Skrue større Sikkerhed, da denne
er under Våndet og kan ikke ødelægges, hverken af Bølgeslag eller Kugler.
Tillige tåger Skibet mindre Kum, hvilket især er at Vigtighed ved Broer,
foruden at den for Canaldoseringer saa ødelæggende Bølgegang undgaaes.
Den saakaldte Skrue gjør 120 Omgange i Minuttet.»
36 F. H. Frølich og hans samtid.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
