Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
51
der i 1876 — under beklagelse fra stortinget over unøiagtige over
slag og over arbeidets ledelse — bevilges endnu 1,800,000 kr. Heller
ikke dette strak til, saa der i 1877 maatte bevilges 920,000 kr.
Ledelsen mente at finde en undskyldning for overskridelserne i den
gjentagende forhøiede udgift til Throndhjems station, fra 40—60—
100,000 kr. Tillige var daglønnen steget med indtil 66 pct. og
skinneudgiften med 640,000 kr., mens trsinatsrialisr var steget med
100 pct. Baneudstyret var dertil gjort kostbarere end. tenkt, —
men alligevel, blev der hevdet, vilde det blive en billig bane, 363,000
kr. pr. 11 km. Fra jernbanekomiteen blev der imod dette anført,
at en stigning fra overslaget i 1869, 9,844,000 til i 1877 at udgjøre
15,520,000 kr. eller 58 pct. ikks lod sig forsvare. Anlegsbestyrel
sens grande for stigningen kunde ikke anerkjendes. Saavel arbeids
lønninger som jernpriser var efter en forbigaaende kort prisstigning
snart igjen faldt, Heller ikke var arbeidet gjort mer tulHkoininsnt
og effektivt end oprindelig bestemt. Tvertimod var udførelsen «skik
ket til at vække Mistillid til Arbeidsledelsen. Anlegget kunde umulig
været tilstrekkelig forberedt, eller heldig udført. Med Beklagelse
og Tvivl», men med haab om, at den altfor dyre bane ikke yder
ligere maatte fordyres ved rigeligere udstyr, kunde alene bevilgningen
finde sted. Dette haab blev imidlertid skuffet, idet der atter i 1878
dlsv forlangt 518,000 kr., i 1879: 200,000, i 1880: 305,609 og
endelig i 1881 : 80,000 kr. I det hele dlsv banens kostende 16,600,000
eller en overskridelse paa 6,760,000 kr. eller 69 pct. — Den
17/io 77 var banen aabnet. Hele strekningen Hamar Throndhjem
skulde benevnes «Rørosbanen».
Merakerbanen. Foruden som lokalbane er Merakerbanen
af betydning helst som grensebane, Mens Kongsvingerbanen dan
ner baneforbindelsen mellem Sydnorge og Mellemsverige, er Mer
akerbanen forbindelseslinjen i nord, de to riger imellem.
Begge Throndhjemsamter androg gjennem en privatkomite lo/2 70
om jernbaneundelsøgelse for Throndhjem—Svenskegrensen. Af komi
teens (C. Motzfeldt, Lossius m. fl.) aktieindbydelse af 29/i2 70 frem
gaar anleggets betydning for samtiden. i^nrouHn^jsin vil6s opnaa
udvidet opland i Nordsverige og dette isfri havn i Norge ved Thrond
hjemsfjorden. Paa svensk side skulde banen forlenges til Sunds
vall. Hertil kunde der ventes bevilgning af riksdagen. Men sagen
kunde ikke oppebie denne og maatte hurtigst fremmes i Norge,
om Sverige ikke skulde komme til at forandre sin paatenkte linje
retning i vor disfavør. Sagen talte for sig selv, den var stor for
de forenede riger, for Norge og for Throndhjem i BsrHslsßns6. Anleg
get kunde udføres enten som statsbane med aktiebidrag af kom
muner og private, eller af et interessentskab som privatbane med
tilskud ak staten, kommuner og private, eller oZßaa i liZnsci med
Sverige som privatbane alene og udført ved fremmede entreprenører.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
