Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
55
legget var oprindelig tenkt en indlands—østlandsforbindelse, Stav
anger—Kongsberg. Banen, som blev den første bane i det
vestenfjeldske Norge, blev først vedtaget efter sterke riv
ninger i tinget.
Jarlsbergbanen. Efter Drammensbanen og Jæderbanen
indgaar Jarlsbergbanen som det tredje led i den eventuelle kyst
bane. Foreløbig er banen i sin sambinding med Drammens
banen en fortsettelsesbane.
Ifølge privatandragende i 1869 inden Jarlsberg og Larviks
landdistrikt og byer blev baneundersøgelser fra Drammen til Helgeraa
ved Langesundsfjorden fra 1871—74 foretaget. Resultatet gik ud
paa bane til Larvik efter den ene af 2 hovedlinjer, som paa for
skjellige maader kunde kombineres, hver for sig eller indbyrdes.
Valget kom til at bevege sig mellem linjen Vestfossen—Larvik med
3 alternativer og linjen Drammen—Larvik med 14 alternativer. Af
disse var 2 «indlandslinjer» kostbarere end en «kystlinje», byerne
i mellem. Jernbanedirektøren anbefalte smalt spor, som i enhver
henseende vilde tilfredsstille behovet. Eventuelt sporskifte i Dram
men var af liden praktisk betydning. I 1873 indkoni der andra
gende fra ekstraordinært amtsformandskab i Jarlsberg om bane, og
helst efter en indlandslinje. Modsat jernbanedirektørens standpunkt,
sluttet regjeringen sig hertil, men uden derfor at ville fremsette
proposition. Med forbigaaelse af regjeringen blev der direkte til
tinget sendt flere privatandragender om bane, hvad enten efter den
indre eller ydre linje eller efter en linje langs Laugen til Larvik.
Ved siden af disse andragender, indkotn der ogsaa andre om
bane fra Larvik til Skien med sidebane til Porsgrund og Brevik, og
hvis den ydre linje valgtes med sidebane til Horten og Tønsberg.
Samtidig med disse var der ogsaa indkommet til stortinget 6 andre
andragender om nvy anleg ellers i landet. Jernbanekomiteens flertal
indstillet derfor paa ikke at trstks nogen afgjørelse, men foreslog,
at regjeringen for neste ting skulde forelegge sn samlet jern
baneplan Vedtaget at tinget bU 74, blev 8. a. en kommission
nedsat i dette øiemed. I nevnte aar var stillingen med hensyn til
Jarlsbergbanen den, at byerne hevdet den ydre, ingeniørkommis
sionen den indre kystlinje, jernbanekommissionen en Botnelinje og
landdistrikterne sn Ramneslinje. En samtidig aktietegning for hele
strekningen Drammen—Skien fik som resultat for en kystlinje
4,900,000 og for en indlandslinje 2,800,000 kr. Paa grund at den
store dissens om linje blev der ikke fremsat nogen proposition.
Som modtrek herimod blev der direkte til tinget indsendt 4 for
skjellige andragender. — Mens jernbanekomiteens flertal indstillet
paa intet at foretage, indstillet et af de flere mindretal paa at faa
en beslutning for, at der overhodet skulde bygges su bane gjennem
Jarlsberg. Hertil sluttet ogsaa stortinget sig og besluttet 9/e 75 en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
