Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
58
skibsforbindelse mellem Eidsvoll og Hamar, men afbrudt ved is
indtil 5 maaneder af aaret, var denne kommunikation ikke tilfreds
stillende. Undersøgelse for en Hedemarksbane blev derfor fore
taget i 1871 og samtidig ogsaa for en banelinje Kongsvinger
Elverum, Solørbanen.
Overslaget androg for Hedemarksbanen til 2,408,000 og for
Solørbanen til 2,352,000 kr. Begge overslagene var i de to følgende
aar steget til 3,300,000 og 3,308,000 kr. — Om den ene eller den
anden af begge baner indkom der andragender til stortinget i 1874
og 75, men foreløbig nden resultat. Under 29A 75 forelaa der pro
position om Hedemarksbanen paa betingelse at et aktietilskud paa
14 pct. Begge baner burde vistnok bygges, men Hamarbanen først.
Hvis aktiebeløbet til denne ikke kom op i de 14 pct,, vilde regje
ringen neste aar forelegge propoßition om Bolsrban6n. Jernbane
komiteen indstillet paa vedtagelse at propositionen, men forhøiet
aktiebeløbet til 30 pct. Komiteens mindretalsindstilling Kik ud paa
Solørbanen, hvis en forudsat overenskomst med Hovedbanen ikke
kom istand. Af valget mellem 3 linjer valgte tinget Stangelinjen.
Valget af øst- eller vestssiden af Vormen blev overladt administratio
nen. — Sporvidden blev et vanskeligere Bpk»rßmaal at taa ak^ort:
Smalt eller bredt spor, hvor skulde sporbruddet legges, paa Ni<3B
vold, Hamar eller mellSm begge steder. Med tilslutning at ingeniør
kommissionen anbefalte jernbanedirektøren smalt spor, men mellem
Eidsvold og Minne med underbygning for bredt spor, eller med spor
brud for godstrafik paa Eidsvold, for persontrafik ved Mjøsen. Et
medlem af ingeniørkommissionen anbefalte af militære hensyn bredt
spor for hele linjen, men med en merudgift paa 2,400,000 kr. Indre
departementet anbefalte smalt spor. I regjeringen hevdet 3 medlem
mer bredt spor, hvortil ogsaa kongen sluttet sig, hvorfor propoßition6n
26A 75 kom til at Zaa ud p^a normalsporet. BtortinZskoiiiit66Nß
flertal indstillet derimod paa smalt spor, hvilket ogsaa stortinget Vs
75 vedtog. — Men imod beslutningen iudkom der 28/i 76 andra
gende fra Hedemarkens amt om bredt spor, ledsaget af tilbud om
200,000, foruden de betingede 1,200,000 kr., men paa betingelse af,
at der samtidig blev bygget en Solørbane. Skjønt tilbudet hermed
var gjort uantagelig, blev dette alligevel foranledning til fornyede
sporoverveielser. Jernbanedirektøren fastholdt under disse fremdeles
smalt spor, men nu under vaklen. Med bredt spor maatte over
slaget forhøies til 5,064,800 kr. Ingeniørkommissionen var splittet,
4 medlemmer holdt paa bredt spor, 3 paa smalt spor og 1 paa
smalt med bred underbygning. Indredepartementet hevdet, at det
private bidrag var betydningsløst og hermed den gjorte beslutning om
det smale spor uantastet. I regjeringen stemte 6 for bredt og 1 for
smalt, forskjellen vilde tilsidst beløbe sig til bare 712,000 kr. Propo
sitionen 18/s 75 gik ud paa bredt, hvis aktietegningen blev forhøiet
til 1,400,000 kr. 1 tilslutning hertil tegnet Christiania by 80,000
kr. — Flertallet i tingets jernbanekomite kunde imidlertid fremdeles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
