Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
409
aarlige terminer i løbet af 10 aar, regnet fra arbeidets paabegyndelse
paa vedkommende anleg. — —
Sverdrup, Stang, Schjøtt og Dahl udtalte i den kgl. proposi
tions anledning, — at Nordbanen, eller banen fra Kristiania over
Gjøvik og Lillehammer til Seil helst bør bygges normalsporet.
Ved siden af de nationaløkonomiske hensyn, vil Banen ogsaa faa
fremtredende betydning i militær henseende. Nu da jernbanebyg
ningen forhaabentlig vil optages for lengere tid, er det ikke til
talende at anlegge vigtigere jernveie som smalsporede, istedetfor at
give dem den sporvidde, som efter den almindelige erfaring i landene
er benyttet og bibeholdt som fremtidige for større færdselsveie. Det
kan dertil ikke indrømmes, at omkostningsspørs maalet for byg
ning og drift stiller sig saaledes, at der heri skulde ligge en tvingende
grund til at velge et mindre fuldkomment system, ialfald naar^man
for den normalsporede jernvei fra først af tildels anvender en noget
lettere konstruktion for senere i tilfelde at give den en fnldkrafts
banes udstyr.
En forestilling fra Kristiania Nordbanekomité af ll/_ 1889,
i anledning af den kgl. prop. af n/_ 89 og dennes fra komiteen
afvigende punkter, optages — til belysning af sporspørsmaalet
— følgende:
t — — Foranlediget ved, at den kongelige Proposition sees ikke at have
luedtflget i sine Forslag til Udførelse de af Nordbanekomiteen undersøgte Side-
-1 i n i e r til Nordbanen fra Tingelstad til Køkenviken samt fra Køkenviken eller
Ena til Odnæs, tillader man sig at udtale det særdeles ønskelige i, at Forholdene
maatte stille sig saaledes, at ogsaa disse Linier, der især have stor Betydning
for I_»nd samt Valders — indtil dette Distrikt faar sin fuldstændige Forbindelse
med Nordbanen — blive medtagne til Udførelse. — Granden til, at ikke saa
er skeet, er formentlig de nuværende rinantsielle Forholde, hvilke vistnok maa
respekteres, idet det .ikke vilde være muligt at foretage nogen Afknapning i de
for Vestoplandene og Gudbrandsdalen i den kongelige Proposition foreslaaede
Linier, der nu danner en i og for sig bestaaende nødvendig Helhed.
Under Ilte Januar sidstleden indgik nærværende Komite med en ærbødigst
Forestilling til det kongelige Departement for de offentlige Arbeider —
som Tilslutning til Hadelands Jernbanekomiteers underdanigste Andragende af
26de December f. A. i Anledning af heromhandlede Jernbaneanlæg —, hvori
Komiteen fremholdt Nødvendigheden af, at Nordbanen blev bygget med nor-
malt Spor.
Denne Forestilling er i Udtog aftrykt i den kongelige Proposition om
Jernbanernes Anlægsbudget Pag. 31, men sees forøvrigt ikke at have havt nogen
Indflydelse paa det kongelige Departements Betragtning af Sagen. Departe-
mentet udtaler nemlig kun, at det «gaar ud fra, at Nordbanen saavelsom Gud-
brandsdalsbanen vil blive bygget med smalt Spor». Paa et andet Sted (Pag.
48) motiverer Departementet dette med den Udtalelse, at de hos os byggede
smalsporede Baner «have været anlagte og udstyrede saaledes, at den deri ned-
lagte Kajntal forholder sig til de hos os byggede bredsporede Baners Anlægs-
kapital omtrent som 2 til 3, hvorfor det forekommer Departementet at ligge
nærmest ikke at afvige fra det hidtil hos os anvendte System ved vore smal-
sporede Baners Anlæg, medmindre Erfaring fra vore Baners Drift maatte tale
afgjørende til Gunst for den ene eller anden af de Sporvidder, som Spørgs-
maalet gjælder».
Naar Departementet her# anfører, at de hos os byggede smalsporede Baners
Anlægskapital har forholdt sig til de normalsporedes som 2 :3, da kan denne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
