Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
411
mer Komiteen, at der er enkelte Momenter, som ville have en ganske væsentlig
Indflydelse paa Kostendet af Station i Kristiania, og som ved den anvendte
Beregningsmaade neppe kunne siges at komme til sin Ret. Den anvendte
Beregningsmaade udelukker saaledes ethvert Hensyn til Slationens Beliggenhed,
hvilket under Hensyn til den væsentlige Rolle, som Expropriationerne spille
ved Stationsanlæg i Kristiania, formenes ikke at være uden Betydning. Beret-
tigelsen af den til Beregning af Kostendet af en Station i Kristiania anvendte
Fremgangsmaade maa saaledes forekomme Komiteen tvivlsom. Heller ikke har
Komiteen i den kongelige Proposition fundet nogen Or/lysning, hvorfor det
saaledes fundne Beløb, Kr. 646 000,00, ikke er medtaget i den for Linien
Kristiania— Lillehammer opførte Totalsum Kr. 9 354 000,00. (Se Bilag No. 7,
Pag. 105, sammenlignet med Tabellen i Departementets Foredrag Pag. 54). —
Saafremt Banen med normalt Spor føres ind paa Østbanestationen, hvor der
allerede findes tilstrækkelig Plads, Oplagstomter og Brygger, da vil vistnok
Udgifter til Endestation ikke opgaa til noget nævneværdigt Beløb; men skal
den med smalt Spor føres ind paa Vestbanestationen, da vil der efter Komi-
teens Mening til absolut fornødne Udvidelser. Tomter, P.rygge- og Havneanlæg
medgaa Summer, som vistnok vil betydelig overskride de opførte Kr. 546 000,00.
Naar Hensyn tåges til den væsentlige Forskjel i Udgifter til Endestation
i Kristiania, eftersom smalt eller normalt Spor vælges, vil det efter Komiteens
Mening ikke ligge udenfor Mulighedens Græudser, at det kan blive billigere at
bygge Nordbanen med normalt end med smalt Spor. I ethvert Fald formener
Komiteen, at det er übestrideligt, at der ikke fra A nlægsomkostni ti-
gerne kan hentes noget Motiv til Fordel for en smalsporet Nord-
bane.
Men hermed bortfalder ogsaa enhver Grund til at anvende det smale Spor.
Thi nåar det af Foredraget synes at fremgaa, at Arbeidsdepartementet er af
den Mening, at det med Hensyn til Driften og Banens Betydning for Landet
kan være omtrent ligegyldigt, hvilket Spor der vælges, da maa Komiteen i
bestemt Modsætning hertil hævde, at Valget af smalt Spor vil være i høi Grad
stridende mod Landets Interesser, og Komiteen skal tillade sig nærmere at
begrunde denne sin Opfatning.
For det første er det, nåar der er Sporgsmaal om ved Indførelsen af en
smalere Sporvidde at fravige det for vore Østbaner og for vort Broderlands
store Jernbanenet anvendte System, ikke nok at paastaa, at en smalsporet Jern-
bane ikke er væsentlig daarligere end en normalsporet. Man maatte, om Opgi-
velsen af Systemets Enhed skulde være motiveret, kunne paavise, at det smale
Spor frembød væsentlige Fordele. Og dette er saa langtfra Tilfældet, at
Komiteen tror at kunne paavise, at det smale Spor med Nødvendighed med-
fører mange og væsentlige Ulemper.
Disse Ulemper ere efter Komiteens Mening:
1. Større Vedligehol delsesud gif ter. Det er vistnok saa, at man
ikke af de større eller mindre Vedligeholdelsesudgifter, som vore byggede Jern-
baner have medført pr. Kilometer, direkte vil kunne slutte sig til Sporviddens
Indflydelse paa samme. Thi Vedligeholdelsesudgifterne betinges af mange andre
Forhold end Sporvidden. Det er saaledes dyrere at vedligeholde en Bane i
Lerterrain end i Grus- eller Fjeldterrain. Fremdeles vil det influere paa Ved-
ligeholdelsen, om der paa Banen findes mange store Bygværker eller ikke, om
Banen fra først af er mere eller mindre godt bygget, om den er overleveret
til Driften i en mere eller mindre ufærdig Stand. Men bortseet herfra kan
det formentlig ikke bestrides, at Vedligeholdelsen af selve Sporet medfører
større Udgifter paa en smalsporet end paa en normalsporet Bane. Den mindre
Afstand mellem Skinnerne medfører nemlig, at enhver Ujevnhed i Skinne-
gangen faar en langt betænkeligere Indflydelse paa Togets Stabilitet og jevne
Gang paa en smalsporet end paa normalsporet Bane og nødvendiggjør saaledes
en langt nøiagtigere Vedligeholdelse af Sporet paa de førstnævnte end paa de
sidstnævnte. Dette viser sig navnlig med Hensyn til Tælens Indflydelse paa
Skinnegangen, idet de Tælehivninger, som uden Skade kunne negligeres paa
en normalsporet Bane, nødvendiggjør stadige Reparationsarbeider paa en smal-
sporet. Dette er allerede fra et theoretisk Standpunkt indlysende og bekræftes
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
