Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
413
Egne i vort Land, som endnu maa undvære den økonomiske Støtte, som Besid-
delsen af en godt anlagt og udstyret Jernbane giver, og der er efter Departe-
mentets Mening intet Distrikt i Landet, hvor en Jernbane vil bidrage mæg-
tigere til Fremskridt paa Landbrugets, Industriens og andre Omraader» — og
efter en nærmere Udvikling heraf: «Det vil fremgaa af, hvad der af Departe-
mentet ovenfor er anført om den Betydning, som man finder at maatte tillægge
den heromhandlede Bane, at man ikke kan anse de paagjældende Distrikters
Krav om at stilles paa samme Fod som de med dem konkurrerende Egne for
at være paa tilfredsstillende Maade imødekommet uden ved Anlægget af en
tilstrækkelig kraftig udstyret Jernbane, der i den Udstrækning, som dens
Trace tillader, og i Forhold til den stedfindende Trafiks Art og Størrelse ikke
i Transportevne staar væsentlig tilbage for den allerede bestaaende Hovedlinje
mellem Hamar og Kristiania.»
I denne Udtalelse maa Komiteen erklære sig fuldt enig, men man havde
ikke ventet, at det kongelige Departement paa disse Præmisser skulde foreslaa
en letbvgget smalsporet Jernbane. Thi at en saadan vil være Kristiania— Hamar-
Banen i høieste Grad underlegen, derom hersker vel neppe delte Meninger.
Komiteen er vistnok ikke i Tvivl om, at ogsaa en smalsporet Jernbane for
Oieblikket og til en Begyndelse vil have tilstrækkelig Transportevne. Men der
er vel Grund til at haabe og tro, at det kongelige Departements Forudsigelse
om en stor fremtidig Udvikling vil vise sig at holde Stik, og da vil den Tid
komme, da en smalsporet Bane ikke længere paa en fordelagtig Maade vil
kunne tilfredsstille Distrikternes Krav. Bygges derimod Banen med normalt
Spor, om end med let Overbygning, saa kan den uden nogen Ombygning eller
Afvigelse fra den oprindelige’ Plan gives en forøget og efter Trafikens voxende
Krav afpasset Trafikevne blot ved efterhaanden at indlægge stærkere Skinner
og anskaffe kraftigere Lokomotiver. Man vil maaske indvende, at dette kan
glores ogsaa ved smalt Spor. Men saa er ikke Tilfældet. Thi det smale Spor
er en Hindring for en hensigtsmæssig Konstruktion af kraftige Lokomotiver.
Herom udtaler Hr. Maskindirektør Oxaal sig efter at have udviklet, at der findes
en vis Trækkraft ,Vægt) a f Lokomotiverne, for hvilken disse lige hensigts-
mæssigen kan konstrueres for smalt som for bredt Spor, saaledes: «Hvis man
imidlertid vil bygge stærkere eller svagere Lokomotiver, begynder Sporvidden
at faa Indflydelse. Det brede Spor tilsteder en hensigtsmæssigere Konstruktion
for særdeles tunge Lokomotiver, og omvendt det smale for særdeles lette.»
(Ang. en Plan for Komm., Anhang, Pag. 46).
Til denne Udtalelse vil Komiteen kun føie, at ifølge kyndige Ingeniørers
Mening er den Grændse for Trækkraften eller Vægten, for hvilken Lokomo-
tiverne lige hensigtsmæssigen kunne konstrueres for smalt som for normalt
Spor, forlængst overskreden ved vore smalsporede Baner.
Komiteen maa derfor fremholde, at man af Hensyn til den fremtidige
Udvikling paa det bestemteste maa fraraade Anvendelsen af smalt Spor for
Nordbanen.
4. U hensigtsmæssig Forbindelse med vore øvrige Jern-
baner og uhensigtsmæssigt Endepunkt i Kristiania.
Som bekjendt udgaar der fra Kristiania Vestbanes! ation smalsporede Jern-
baner, hvis samlede Længde er 352 Km. Østbanerne danne i Forbindelse med
de svenske Baner et Net af ca. 7 000 Km. normalsporede Baner. Da Nordbanen
kommer til at ligge midt imellem disse to Banekomplexer, kan det ikke, og
bør heller ikke, undgaaes, at den kommer i Forbindelse med dem begge. Komi-
teen anser det nemlig for givet, at der vil blive bygget en Sidelinie fra Roa
til Randsfjord og engang i Tiden en normalsporet Jernbane fra Hamar til Lille-
hammer. Paa det ene eller det andet af disse Punkter er følgelig et Spor brud
uundgaaeligt. Spørgsmaalet bliver da: <Hvad skal man foretrakke : et Spor-
brud med de 352 Km. smalsporede Vestbaner eller med de ca. 7 000 Km. nor-
malsporede Jernbaner paa Østlandet og i Sverige? Svaret kan formentligt ikke
være tvivlsomt. Men hertil kommer, hvad der for Komiteen stiller sig som en
aldeles afgjørende Hindring mod Anvendelsen af det smale Spor: at dette forud-
sætter, at Banen udgaar fra Vestbanestationen i Kristiania. Hvor yderst uhel-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
