Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
421
maatte alligevel A ale sund velges. . — Linjen Lillehammer—
Veblungsnes, som var 24 mil i lengde, vilde approximativt koste,
for smalt spor, 3555000 spd., — linjen Veblungsnes—Aalesund,
11 mil, vilde koste 2 150 000 spd., — Lillehammer—Hamar 6 mil
1060 000 spd.
Mindretallet fandt ikke linjen Gudbrandsdalen—Romsdalen
fortrinsberettiget. 81. a. vilde strekningen, Fron—Veblungsnes paa
18 mil føre gjennem distrikter, som vilde give liden afkastning for
en jernbane. Heller ikke rar Romsdalstrafiken saa betydelig, at
man af denne grund burde faa istand en konkurrance med Trond
hjemsbanen for nogle fiskevarer. De Romsdalske byer havde dertil
sit hovedmarked ikke med Østlandet, men med Sverige. Heller
mente mindretallet, at Romsdalens forbindelse med banenettet burde
finde sted over Surendal og Meldal til Trondhjemsbanen. Denne
linje vilde føre gjennem kraftige distrikter og vilde her, istedetfor
at konkurrere med Trondhjemsbanen, tilføre denne forøget trafik.
Ligesom ogsaa Kristiansund, Romsdalens vigtigste by, helst vilde se
en saadan plan iverksat. En anden sag var det imidlertid, at Gud
brandsdalens nederste del burde komme i baneforbindelse sydover,
hvorfor den 9 mil lange linje, Hamar — Lilleham mer — Stav,
med en udgift af 1800 000 spd., burde anlegges, og ved oprensning
af strømmen ovenfor Losna og med dampskibsfart herfra nordover
paa Laagen komme i tidsmessig forbindelse med Norddalen.
I henhold til foranstaaende indstillet kommissionens flertal,
at 1) Nordbanen, Kristiania—Lillehammer med sidelinjer til
Røkenviken og til Randsfjord station skulde komme til udførelse
i aarene 1877—1882, samt linjen 2) Hamar—Aalesund i 1876
—1887.
Overslaget over anlegsomkostningerne udgjorde: 1) Nord
banen: lengde 16,15 mil, smalt spor 3 500 000, bredt, med skinne
vegt 45 pd. pr. yard 3 990 000, med do. 60 pd. 4 245 000 spd., —
sidelinje Røkenviken—Randsfjord station : 2,33 mil, smalt spor
350 000, bredt 395 000, eller med 60 pd.s skinnevegt 460 000 spd.
2) Hamar— Lillehammer—Veblungsnes: 30 mil, smalt spor 4 615000,
bredt 5310000, eller med 60 pd.s skinnevegt 6250000 spd.
Hermed var der gjort et ganske megtig fremstod til fordel
for Nordbanen, men som foran omhandlet (side 389) resultatløst,
idet regjeringen i besvarelse af Kristiania—Gjøvik og Toten
komiteerne i kgl. prp. af 28/_ 75 fandt, at der for tiden ikke
skulde fremsettes forslag om Banen, — forberedelserne var ikke
tilstrekkelige, og desuden vilde den dertil komme til at konkur
rere med Hovedbanen, en lokalbane Minne—Gjøvik burde
heller bygges.
Den departementale kommunikationskomité af
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
