Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
423
kommet ind paa anvendelse af «tertiære jernbanelinjer». Forud
setningen for disse maatte imidlertid være «moderat kjørehurtighed
og ikke store transportmasser, og at der fra publikums side ikke
stilles store krav til udstyr, specielt hvad stationer angaar».
[— Til at studere disse baner var driftsbestyrer Chr. Melbye
septbr. 1884 opfordret til med stipendium sammen med jernbane
direktør Pihl at foretage en reise til Sachsen.
Melbyes reiseberetning indeholder: « — — Jeg har faaet den
bestemte opfatning, at tertiære baner hos os vil støde paa mange
og maaske uoverkommelige ulemper. I Sachsen har man delvis
lagt banen paa egen planering. Ved Feldabanen, hvor sne
forholdene er langtfra saa vanskelige som hos os, er ulemperne (ved
sneen) endnu ikke overvundne, og om den foranstaltning, som nu
iverksettes, at løfte skinnesporet, vil opheve ulemperne, er endnu
ikke godtgjort. Ved Flensburg—Kappeln-Banen er ikke chausseen
benyttet, hvilket alt tyder hen paa, at det at benytte chausséerne
som underlag for banerne, selv om derved opnaaes nogen besparelse
i anlegsomkostninger, er store og stærke tvivl underkastet. Foruden
de betenkeligheder, som er tilstede i Nordtyskland ved chaussébaner,
er der hos os tillige ogsaa andre omstendigheder tilstede, der visselig
veier tyngre end nogen anden. Og som det mest afgjørende i saa
henseende mod benyttelse af chausseer er den lange vinter med
snefald, som vil forvolde ulemper saavel for jernbanen som for veien.
81. a. vil vistnok faren for veifarende, nåar en maskine eller et tog
med forspendt sneplog kommer kjørende over linjen, være over
hengende. Sneskyen foran et saadant tog vil umuliggjøre for loko
motivpersonalet at have nogen udsigt foran sneplogen. Faren vil
dertil øges ved at vore chausseer er for smale. Endvidere vil ulemper
ogsaa opstaa ved teleskydninger. — Det er imidlertid ikke min
mening, at man aldeles skal undgaa at benytte chausseen som
underlag for en lokomotivbane, men jeg finder at burde udtale, at
der m. h. t. spørsmaalet chaussébaner bør gaaes frem med varsom
hed, og at anvendelse heraf kun indskrenkes til de bekosteligste
steder og for ganske korte strekninger ad gangen — —.»
Kontorchef Fenger-Krog udtaler i sin redegjørelse for et
projekt om delvis anvendelse af tertiærbane mellem Lillehammer— Seil
med udvi d e t chaussé, at : « man med en chaussébredde af
8 meter i udlandet i tusenvis af kilometer driver saadanne og ud
vider denne slags jernbaner hvert aar. Og i Gudbrandsdalen vil
man kunne tracere en for færdselen fuldt ud tilfredsstillende slig
jernbane. Naar man for længere strekninger har projekteret den i
forbindelse med chausseen, saa er det for at bringe paa det rene,
at dette lader sig gjøre paa en billig og formentlig for den øvrige
færdsel saa lidet generende maade, at deri ikke skulde ligge nogen
uovervindelig hindring». — Hosstaaende profil viser anordningen
af slig bane:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
