Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
435
i andre henseender saa tvilsomt, at en nærmere undersøgelse synes
paakrevet. — Naar det imidlertid er fremført til fordel for Vest
siden, at derved vilde det undgaaes at komme i berørelse med
Hovedbanen, m. h. t. vilkaar for fragtberegning, saa vilde de
partementet ikke betvile, at det vilde være i Hovedbanens fegen
interesse at vise al imødekommenhed. Tillige vilde et tilfredsstil
lende eventuelt resultat i saa henseende være af betydning for en
linje gjennem Nitedalen i forbindelse med Hovedbanen ved Grorud.
Resultatet af arbeidet for Nordbanen i 1890 var, i henhold til
ovenstaaende fra departementet altsaa ikke kgl. prop. om Banen,
ligesom der fremdeles fra stortingets side beller ikke fra dette
8A 90 blev meddelt andet end, at «de private andragender
indvilges for tiden ikke». — Et under 25/_ 90 af represen
tanterne M. A. Andersen og Sigurd Blekastad indlevert separat
votum om anleg af en bane, Kristiania—Gjøvik—Lillehammer
—Seil med sidelinjer, var under stortingets forhandlinger 8A
tåget tilbage, da det indsaaes, at «Banen alligevel iaar ikke vilde
samle et tilstrekkelig- antal stemmer om sig». (Se nedenfor).
Noget var der imidlertid gjort i de forløbne banestilstands
aar, saavel for Nordbanen som for jernbanebygning i almindelighed,
idet omfattende undersøgelser var foretaget, hvor der overhodet den
gang kunde være tale om baneanleg, undersøgelser saavel i tek
nisk som i kommerciel henseende. I 1890 var der dertil nedsat
en særlig baneundersøgelseskommission (driftsbestyrerne Nilsen
og Hille samt lærer ved den tekniske skole Th. Lekve).
[— Af de foretagne undersøgelser var der fremgaaet 3
hovedgrupper: Nordbaner (Nordbanen, Gudbrandsdalsbanen,
Romsdalsbanen, Nordlandsbanen), — Vestbaner (Bergens
banen: Sognelinjen, Midtfjeldslinjen, Hardangerlinjen, «Samholds
linjen» (som forbinder Valders og Hallingdal fra Leira over
fjeldet til Gol og Aal i Hallingdal, hvor den ved Sire Bro for
ener sig med de andre linjer), Aadalslinjen, Heen til Valders), —
Sydbaner (Vestlandsbanen, Breviksbanen, Telemarksbanen,
Sæterdalsbanen, Solørbanen, Blakjer—Mysenbanen). Der var op
stillet en «større plan» til kostende af orotr. 50 mill. kr. og en
mindre plan til 10—15 mill. kr. —]
I 1891:
Den afgjørende faktor i arbeidet for Nordbanen betegner
i 18 9 1 fremdeles et konkurrancespørsmaal. Men dette
derfor ikke lenger med Østsiden og Gudbrandsdalen, idet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
