Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
438
Banen, ikr.: Kristians amt 1500000 — Gran 250000 — Lynner
90000 — Vestre Toten 168000 — Gjøvik 80000 — Vardal
50 000 = 2 138 000 kr. Der føies til, at der fra Kristiania kom
mune gjøres regning paa 1 mill. kr. Og vil det visselig i be
tragtning af den betydelige interesse i vedkommende distrikter
lykkes at opnaa de forudsatte 3Va mill. kr. Ligesom det ogsaa
maa ansees for utvilsomt, nåar koncessionen først er meddelt,
at det forudsatte obligationslaan vil erholdes.
Paanyt, siden 1889, indstillet departementet under 3/e 1891 til
kgl. prp. om anleg af bane, Kristiania—Gjøvik, men nu ved
siden af en bane, Kristiania—Vossevangen. — Det heder i indstillin
gen, at: allerede fra tidlig af har den saakaldte Nordbane staaet
paa dagsordenen, dels som en første rangs lokalbane, dels som
en naturlig fortsettelse af stambanen gjennem Gudbrandsdalen.
Den har været hevdet som en af de mest berettigede og mest
paakrevede baner; idet det maatte forudsettes, at selv om Banen
nu alene føres frem til Gjøvik, vilde udviklingen føre med sig,
at den i sin tid føres helt frem til Lillehammer og her forbindes
med Gudbrandsdals- og Hamarbanen. — Departementet vilde
derfor for det indeværende storting foreslaa dens bygning. Be
slutningen maatte imidlertid alene gaa ud paa Banens hoved
retning, idet detaljudstikning og beregning først maatte fore
ligge udredet, ligesom af samme grund ogsaa tidspunktet for
arbeidets begyndelse, samt sporbredde ogsaa først senere kunde
bestemmes. I økonomisk henseende vilde Banen antagelig blive
den «mest rentable statsbane gjennem et allerede nu produktivt
distrikt med rig udviklingsevne». Anlegget maatte staa nærmest
for tur af de for nærværende omhandlede anleg.
En kombination, hevder departementet i sin indstilling,
mellem Nordbanen og en Bergensbane, om en saadan skulde
have nogen berettigelse, maatte i ethvert fald planlegges slig, at
den alene tilsidesatte de lokale krav fra det ene distrikt, og søges
lagt saaledes, at disse blev imødekommet for det andet distrikts
vedkommende. Linjen maatte derfor føres 1) enten over Ringe
rike (efter Humledalsalternativet), hvorved Ringerikes lokale
krav blev tilfredsstillet, med opgivende af Nordbanedistrikternes
krav paa en direkte forbindelse med Kristiania, — 2) eller føres
over Roa, hvorved Ringerikes og Bergensbanens interesser ofre
des, men derimod kravet paa en direkte Nordbane blev imøde
kommet. At velge et mellemalternativ over Pjaaka fore
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
