Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
443
med, at nåar dette var trukket frem mod Banen, saa var ikke en
gang berørt den forøgelse i samtrafik banerne imellem, som vilde blive
en følge af Nordbanen. Samtrafiken vilde bl. a. med Randsfjord
banen medføre betydelig baade gods (trelast) og passagertrafik. —
Hvad iøvrig uvisheden om linjevalget for Nordbane angik, saa
kunde i saa henseende opmærksomheden henledes paa gjenoptagelse
af den oprindelige plan for forbindelsen mellem Kristiania og
Hadeland, nemlig gjennem Hakedalen — med eller uden forbindelse
med Hovedbanen. Det maatte endvidere paapeges, at konsortiets andra
gende af 17 mai var ikke alene det stærkeste bevis paa den raadende
trang til Banen, men tillige et vidnesbyrd om, hvor sikker man var paa,
at Nordbanen vilde blive et lønnende foretagende. «Hvis, fortsetter
departementet, dettes underhandlinger med Hovedbanen om samtra
fiktakster med de nu bestaaende driftsbaner med et tilfredsstillende
resultat lod sig opnaa, vilde dette være af stor betydning ogsaa for
spørsmaalet, om Nordbanelinjen skulde legges gjennem Nitedalen med
forbindelse med Hovedbanen ved Grorud, saa ’er det vanskelig at
kunne tiltrede, hvad der tjener til støtte herfor. Vi finder tvert
imod disse departementets grunde for en udsettelse ikke alene util
strekkelige, men ligefrem besynderlige. Vi mener, at de foreliggende
undersøgelser viser, at en kombination af Nordbanen og Ber
gensbanen ved en linje over Ringerike maa blive i den grad uhen
sigtsmessig for en Nordbane med dens store og tunge trafik, at
derom ikke kan være tale, saameget mer som alle Ringerikslinjerne
frembyder i høi grad ugunstige stigningsforhold og store forlengelser.
— Por Bergensbanens vedkommende vil formentlig en kombination
med Nordbanen ved Roa ogsaa blive betragtet som en saa betydelig
forøgelse i reiselengden, at dette ikke vil vinde bifald. Vi finder, at
man har faaet et stærkt indtryk af, at kombinationerne har været
et tjenlig middel i administrationens haand til udsettelse med eller
maaske rettere til forpurren af begge disse baner, der utvilsomt vil
komme til at danne et af de betydeligste led i landets samfærds
linjer. — En Nordbane mellem Kristiania og Gjøvik kunde ialfald
være fastslaaet, særlig med forbehold om nærmere senere bestem
melser, om linjen mellem Roa og Kristiania skulde føres over Hakloa
eller om Hakedals værk. Med sligt forbehold og med Banens fastslaaen
kun til Gjøvik, vilde intet være foregrebet for Gudbrandsdalens for
bindelse paa Øst- eller Vestsiden af Mjøsen. — Personlig er vi dog
af den mening, at Nordbanen som stambane bør forbinde Kristi
ania og Vestoplandene med Gudbrandsdalen og
Romsdalen, fordi derved opnaaes den korteste linje og den
billigste saavel i anleg som drift. — Det tilføies, at det var intet
nyt system at bygga jernbaner for privat regning. Det har været
udført i stor skala i andre lande. — Vil stortinget ikke indgaa paa
at bygge Banen som statsbane, maa det ialfald sette administra
tionen istand til at give sin medvirken til, at den bliver bygget
privat. Thi det vilde jo være uhørt, om denne landsdel formelig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
