Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
445
alder saa sig nødt til ganske at indstille virksomheden; thi derved
mistede man igjen den stok af opøvede ingeniører og arbeidere, som
man i den foregaaende byggeperiode havde faaet samlet. Da man
yderligere i mellemtiden har faaet erfaring for, at jernbanerne selv
i vort tyndt befolkede land efter nogle aars drift langsomt, men
jevnt arbeider sig frem til at give overskud, ligesom landets øko
nomiske magt er vokset meget betydeligt siden forrige store bygge
periode, hersker der sandsynligvis nu noget saa nær enstemmighed
om. at landet med tryghed kan bestemme sig til gjennem en len
gere rekke af aar fortsat, planmessig jernbanebygning. — Med en
aarlig anvendelse af 3—4 millioner kroner antages de i 1890 be
sluttede baner — Kongsberg—Flisen, Hamar —Lillehammer—Seil,
Sætersdalen — at kunne være fuldført i 1896 — 1897. Det gjelder
altraa til den tid at være færdig med forberedelserne til nye baner,
hvis ikke virksomheden skal afbrydes. Disse forberedelser antages
for Bergensbanen at ville medtage 4, muligens 5 aar, for Nor d
banen noget mindre. — Hvad der nu af stortinget skal afgjøres
er, ora hvorvidt man overhodet kan og vil bygge, samt om valg af
linjeretning. »
Paanyt, ogsaa i 1892, 26 april, forelaa der kgl. prop. til
anleg af en Nordbane. — Som grundlag for denne indeholder
departementets indstilling af 22 april 1892 følgende, referert
brudstykkevis :
1 «felleskomiteens» indstilling forr. aar var der hevdet, at en
Nordbane var den mest berettigede lokalbane, fordi ingen anden
vilde i samme grad tilfredsstille saa store lokale interesser paa
industriens og jordbrugets omraade. Komiteen kunde ikke tillegge
det nogen betydning mod anleg af Banen, at den vilde berøve andre
baner trafikindtegter. Vedkommende distrikters interesser maatte
være det afgjørende. Nordbanen burde være den lokalbane, som
først kom til udførelse, saasnart ledig arbeidskraft var forhaanden.
En opfatning af Nordbanens betydning, som samstemmig ogsaa
var kommet frem under forrige aars forhandlinger i stortinget. —
Til regjeringen var der, fortsetter departementet, under februar 1892
kommet en forestilling fra Nitedals herredsstyrelse om fordelene ved
at lade Banen udgaa fra Grorud station og føres videre gjennem
Nitedalen til Grua, fremfor at lade den udgaa direkte fra Kristiania
og herfra føres gjennem Maridalen og Nordmarken. Ligeledes havde
Akershus amtsformandskab 2% 91 med 13 mod 9 stmr. udtalt det
samme. Nitedals herredsstyre havde i samme øiemed 18/_ 91 be
vilget 50 000 kr. til aktier i Banen som privatbane.
Endvidere var «konsortiets» koncessionsandragende af *Vs 90
under 27/_ 92 indkommet paanyt. Om dette mente imidlertid de
partementet, at fordelen ved det mindre kontante offer fra stats
kassens side, som andragendet forudsetter — idet distriktet skulde
yde Vs, staten Vs som afdragsfrit laan i 35 aar og den tredje Vs
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
