Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
480
omtrent samme samlede Reiselængde som ved Knudepunktet Roa.
Denne Kombination bør nærmest sammenlignes med en direkte
Ringerikslinie over Hønefos og en direkte Nordbane
over Nordmarken i Forbindelse med Sidelinien fra Roa til Rands
fjord Station. Det viser sig da, at Kombinationen med Pjaaka som
Knudepunkt bliver ca. 2,7 Millioner Kroner billigere, medens den
samlede Reiselængde vil blive 27 km. længere. Differencen mellem
Anlægssummerne vil blive endnu større, og mellem Reiselængderne
væsentlig mindre, om det ved nærmere Undersøgelse maatte vise
sig, at det ovenfor antydede Alternativ for Nordbanen over Auge
dalselven maatte vise sig realisabelt.
Naar vi efter det foran anførte skal sammenfatte de Resultater,
som er fremkommet ved en Sammenstillen af Opgaverne over Ber
gensbanens østenfjeldske Alternativer, saa fremgaar det for
det første, at Bergensbanens Forbindelse med det østenfjeldske Jern
banenet om Krøderen ellpr om Kongsberg med Hensyn til Reisetid
er ligesaa fordelagtig som den over Roa for Vestlandets Trafik, hvori
mod den baade med Hensyn til Landsforsvaret og Forbindelsen med
Vestoplandene er mindre heldig. Derimod vil Forbindelsen over
Roa foranledige en forøget Anlægskapital af 3,7 eller 2,5 Million
Kroner, 1 ettersom man medregner en Bane mellem Randsfjord og
Roa i Bergensbanens Anlægskapital eller ikke. Det vil derfor være
meget tvivlsomt, hvorvidt der foreligger tilstrækkelig Grund til at
foretrække en Forbindelse over Roa fremfor Krøderen. — Sammen
ligner vi dernæst Bergensbanens Kombination med Nord
banen over Roa med disse Baners Sammenslutning ved Hønefos
og Bergensbanen ført over Krokkleven til Kristiania, viser det sig,
at denne sidste Kombination er væsentlig billigere i Anlæg og for
delagtigere for Vestlandets Forbindelse med Kristiania og paa lidt
nær ogsaa med Vestoplandene. Disses Forbindelseslinie med Kristi
ania vil derimod i væsentlig Grad forlænges. Sammenlægges begge
Baners Reiselængder, giver Kombinationen om Roa en samlet Reise
længde, der er 16 km. mindre end Kombinationen over Hønefos. —
Sammenlignes videre disse Forbindelser med direkte Linier til
Kristiania saavel for Bergensbanen som for Vestoplandenes Bane,
viser det sig, at direkte Linier for begge Baner giver den korteste
samlede Reiselængde, nemlig 26 km. mindre end Forbindelsen over
Roa, og 42 km. mindre end over Hønefos, derimod forøges Anlægs
kapitalen med henholdsvis 4,7 og 3,9 Million Kronor, nåar man gaar
ud fra, at Forbindelseslinien Randsfjord—Roa tiltrænges for Syste
met med direkte Linier.
Denne betydelig forøgede Anlægskapital, nåar begge Baner skal
føre selvstændig ind til Kristiania og skaffes en nødvendig Forbin
delse mellem Randsfjord og Roa, har foranlediget, at man har søgt
at finde Forbindelsen i den østlige Del af Ringerike med Fælleslinie
for begge Baner herfra til Kristiania. Paa denne skulde opnaaes et
1 Forskjellen i Anlægskapital ndgjør ca. 2 Millioner Kroner, nåar der tåges
Hensyn til eventuelt Anlæg af nyt Spor mellem Sandviken og Kristiania.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
