Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
481
billigere Anlæg end to selvstændige Linier kunde give, billigere Drift
og Vedligehold af den færdige Bane samt en mindre samlet Reise
længde end ved Kombinationerne over Hønefos og Roa. Som saa
dant Sammenbindingspunkt er foran behandlet det, der er projek
teret i Nærheden af Gaardeu Pjaaka ved Stubdalselven. En Kombi
nation her giver 2,7 Million Kroner mindre Anlægskapital end de
to direkte Linier med tilnærmelsesvis samme samlede Reiselængde
som Kombination ved Roa, og 15 km. kortere end ved Hønefos;
derimod er Reiselængden 27 km. større end for de to direkte Linier.’
Der skal dog være Udsigt til Indskrænkning af Reiselængden for
Vestoplandene, og samtidig formentlig ogsaa Reduktion af Anlægs
kapitalen.
Bergensbanens By gningsmaade.
Blandt de Sporgsmaal, der fremstiller sig til vor Behandling
med Hensyn til den Bygningsmaade, der maatte blive at vælge for
Bergensbanen, er følgende:
1. Brudt eller direkte Linie: Under Kommunika
tionskomiteens Behandling af Bergensbanen udtalte dens Arbeids
udvalg, at man maatte forudsætte at stanse Lærdalslinien ved
Sognefjorden, da Terrænforholdene frembød for store Vanskelig
heder ved at bringe den videre; ligeledes fandt Arbeidsudvalget,
at det ved Eidfjordslinien vilde falde natnrligt at lade den stanse
ved Søen i Eidfjord, om det end ikke var udelukket at kunne fore
Linien langs de inderste Grene af Hardangerfjorden. Det mang
lende Led i Jernbaneforbindelsen tænktes da erstattet med Damp
skib eller med Dampfærge.
For Lærdalsliniens Vedkommende var Opmærksomheden
derhos henledet paa Dampskibsforbindelse direkte mellem Bergen
og Lærdalsøren. En saadan Dampskibsforbindelse tænktes istand
bragt med saa hurtiggaaende Dampskibe, at Farten skulde kunne
gjøres paa 12 Timer. Reisetiden mellem Kristiania og Lærdalsøren
er ogsaa omtrent 12 Timer, saa den hele Reise, iberegnet Omlast
ningen i Lærdalsøren, skulde medtage noget over et Døgn. Med
Dampfærge mellem Lærdalsøren og Styve i Næreimsfjorden (45 km.)
er denne Reisetid indskrænket til lidt over 20 Timer. — For Eid
fjordsliniens Vedkommende har der væsentlig kun været Tale
om Dampfærgeforbindelse mellem Vik i Eidfjord og Eide i Graven,
en Strækning af 38 km. Om Krøderen og Drammen vilde denne
Forbindelse kræve en Reisetid af noget over 19 Timer. Det er alle
rede før omtalt, at de brudte Linier ikke tilfredsstiller de Krav,
som bør stilles til en Bergensbane, fornemmelig med Hensyn til de
Statsøiemed, som den skal tjene. Vi finder dog at burde omhandle
disse Projekter noget nærmere, da de er væsentlig billigere end de
direkte Linier.
2. Anvendelse af Tan d stan gsb ane: Ved den foran
nævnte Anslagssum, 20,5 Millioner Kroner, for en med Dampfærge
mellem Eide og Vik afbrudt Jernbaneforbindelse mellem Voss og
111 del. 31 — F. H. Frølich og hans Samtid.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
