Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
512
der havde fortrinsret. — Ødegaard bemerket, at det nu var
kommet til, at debatten dreiet sig om Nordbanen, da ingen havde
optaget forslag om Bergensbanen. — Holmesland stemte ikke
for behandling iaar, idet hverken linjevalg eller sporbredde havde
kunnet fastslaaes. Heller ikke var der i komiteindstillingen tåget
tilstrekkelig hensyn til de direkte til stortinget indkomne andra
gender. De burde oversendes regjeringen. — Arctander bemærket,
at de 10 aars pause i vor jernbanebygning havde været vel skikket
til, at man kunde have faaet vedtaget en landsplan som grundlag
for den fremtidige jernbanebygning. Dette forspildte den Sverdrupske
regjering for os ved at kaste ind enkelte anleg, — det var poli
tiske hensyn, som spillede med, og eksemplet blev fulgt af mini
steriet Stang, det fik ikke hjelpe, om Stang havde protestert her
imod. — Rynning hevdet, at enhver tanke om kombination
af Bergensbanen og Nordbanen burde opgives. — Dahl mente her
imod, at Nordbanen netop kunde komme til at danne en begyndelse
til Bergensbanen.
Ved voteringen bifaldtes komiteens indstilling enstemmig.
I 189 2 22/_ indeholder regjeringens indstilling, i hen
hold til arbeidsdepartementets foredrag, at der siden
forrige aar, 1891, intet var indkommet, som burde gjøre det
tvivlsomt, at en forbindelseslinje mellem Østland og Vestland,
samknyttende landets übetinget vigtigste trafikcentrer, Kristiania
og Bergen, er den store opgave, som nu først og fremst venter
paa sin løsning. Og var finansdepartementet, under hen
visning til at- statsbudgettet i 1888—1891 udviste et overskud
paa 8359000 kr., samt til at landets kapitalstyrke i den senere
tid utvivlsomt havde vokset i styrke, heller ikke i tvivl om det
fuldt forsvarlige i en gjenoptagelse af jernbanebygningen efter
en saavidt omfattende maalestok som nu paatenkt, eller 3—4 mill.
aarlig. — Med hensyn til linjevalget er det ved de nu fore
tagne seneste undersøgelser bragt paa det rene, at Telemarks- og
Numedalsalternativerne ikke bør komme i betragtning. Ligesom
ogsaa alternativet over Krøderen station og Drammen bør forbi
gaaes til fordel for en Hallingdal slinje over Ringerike, og efter
et af de saakaldte midtfjeldsalternativer gjennem Run
dalen frem til Voss, idet en Bergensbane for fuldt ud at kunne
løse sin opgave bør gives den kortest mulige retning og den
sikrest mulige beliggenhed, saavel mod fiendehaand som mod
naturforhold. Heller ikke bør Lærdalslinjen komme i betragt
ning. — Med hensyn til di str iktsb idr ag vil Bergens kom
mune bidrage )Vs mill. kr. til en smalsporet bane Voss—Sire
Bro, hvis Banen besluttes i indeværende aar. Tillige har S. Ber
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
