Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
524
John Lund (Bergen): Udsettelsesforslaget fra Kristian
sandsrepresentanten overrasked ham ikke, men derimod sam
mes motivering, — de stærkest interesserte distrikter havde en
stemmig samlet sig om hovedretningen, en rekke af komitéindstil
linger forelaa, og for 4de gang i fire paa hinanden følgende aar
forelaa der enslydende kgl. proposition om, at Bergensbanen staar
i Iste rekke af de projekterede baner. Aar efter aar har tinget
udsat den. Det maatte være under tingets værdighed lenger at gaa af
veien for den. Landet krever nu i ethvert fald en afgjørelse, saa
dette fik vide, om det var finansielle eller egne by- og bygdeinter
esser, som stod afgjørelsen iveien. — I jernbanetidens første dage
i Europa spilled de tekniske vanskeligheder stærkt ind, men disse
forhindret derfor ikke en rask baneudvikling, thi intet greb saaledes
ind i folkenes baade materielle og aandelige liv som jernbaner. Vi
derimod havde ikke fulgt med, bare stedvis og planløst var det
gjort. 1 1890 havde de i drift værende baner samlet kostet landet
130 mill. kr., men heraf faldt bare 15 mill. paa Vestlandet. 1 Sverige
var der til samme tid til baner anvendt 110 kr. pr. individ, men
i Norge bare 65 kr. — For Norges neststørste trafikcentrum, Bergen,
var post- og passagerforbindelsen ikke stort bedre end for en menneske
alder siden. Paa papiret stod der vistnok, at postforbindelsen
pr. dampskib fra Kristiania til Bergen er 40 — 50 timer, men indtil
4— 6 døgns tid kan der medgaa. Der reises hurtigere til London,
ja til Paris, og fra London til Konstantinopel kan reises paa 4 døgn.
Saa slet var dette forhold, at der iaar endog var andraget om at
faa vinterpostruten forlenget, idet denne gammeldagse reise over
land pr. karjol og med baadskyds med alle sine vanskeligheder dog
var at foretrekke for postruten med dampskib. — Om banen tildels
maa legges gjennem øde fjeldstrekninger, saa var nu engang for
holdene slig i vort land. Hvad passagertrafiken angaar, «saa
tror jeg, man vanskelig har noget begreb om, hvad denne kan ud
vikle sig til». Paa Stalheim i Nærødalen var der for B—lo8 — 10 aar
siden bare en liden sæterhytte, nu er der et hotel med 12 000 rei
sende aarlig, hvilket tilstrekkelig betegnet turist trafikens ud
vikling. — Hvilken betydning vilde ikke Banen faa nationalt,
kulturelt og socialt for den nu for hinanden fjernt staaende befolk
ning paa begge sider af fjeldet. Folk fra fremmede lande vrimler
om sommeren paa Bergens gader, men fra vort eget land er det
et særsyn at se nogen. — I teknisk og tidshenseende har midt
fjeldslinjen enhver fordel fremfor fjordlinjen, hvilket under
søgelser m. v. overbevisende udviste. Med snehindringer hvirvles der
op et uveir fra alle kanter, men disse lader sig her som andetsteds
hjemme og ude overvinde. — M. h. t. anlegskapitalen gik der
de vildeste rygter, fra 50 —80 mill. kr., foruden med driftstilskud
paa 3 mill. aarlig, — dette var samvittighedsløs og letsindig tale
for at kaste folk blaar i øinene, som alvorlige folk burde afhoJde
sig fra. Linjen vil over Krøderen derimod koste 29 mill. kr., eller,
som det nu er paavist af den tekniske revision, med fradrag af
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
