Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
569
for bevilgning til et anleg Egersund—Flekkefjord. Se ovenfor
under Bergensbanen, side 543.
118 9 8 sendtes stortinget andragende fra repr. L. Johansen
m. fl. om en stambane mellem Kongsbergbanen og Sæterdals
banen. Se ovenfor under Bergensbanen, side 543. — I 18 98
—9 9 sendtes andragende fra repr. Ullmann m. fl. om anleg af
en stambane mellem Kongsbergbanen og Sætersdalsbanen, men
af tinget alene «oversendt regjeringen». — Fra de samme blev
i 1899—1900 sendt et lignende andragende og med det samme
resultat.
Der fremsendtes i det hele efterhvert en rekke andra
gender fra de vedkommende distrikter. Disses indhold kan
resumeres i et andragende fra Vestlandsbanens Felleskomite af
19/ u
1906. Saaledes:
Vestlandsbanen har nu staaet paa dagsordenen i over en
menneskealder, og kravet paa dens gjennemførelse har stadig været
støttet af mend i de mest fremtredende stillinger i det offentlige og
kommunale liv, ligesom den altid har været mødt med anerkjen
delse og har nydt tilslutning i den offentlige mening og fra myn
dighedernes side. Banen udgjør et vesentlig led af det store Vest
baneanleg, der er paabegyndt ved anleggene af Grevskabsbanen med
side a r m til Brevik, Stavanger—Egersundsbanen og Egersund—
Flekkefjordbanen, samt af sidelinjerne Arendal—Aamli og Kristian
sand—Byglandsfjord. Dette har, fortsettes der, været udtrykkelig
udtalt saavel i 1877 af jernbanekomiteens formand Joh. Sverdrup,
og i Jæderbanekomiteens indstilling af 1874, og af kommunika
tionskomiteen af 1884, omend af denne ikke optaget i den større
byggeplan og derfor forbigaaet af propositionerne af 1889—1893,
men derfor i 1894 af stortinget besluttet at fremmes ialfald delvis.
Hvad trafikberegninger angaar, saa stiller Vestlandsbanen sig gun
stigere end nogen anden foreliggende bane, eller med 1,1 pet. af
anlegBkapitalen mod Namsosbanens 0,06 og Romsdalsbanens 0,06
samt Bergensbanens 0,03 pet., eller altsaa den mest rentable. Des
uden vil Banen knyttet til jernbanenettet forudsette den korteste
dampskibsforbindelse med England og fastlandet. Og af desto større
vegt for Banen er det, at distrikterne sig imellem overveiende er
blevet enige om linjevalget, foruden at distriktsbidraget inden disse
er udlignet og bevilgningerne i saa henseende allerede er givet eller
er i fuld gang. Saa iøiuespringende er Banen, at dens gjennem
førelse synes at burde staa i første rekke. Hvortil sluttelig be
mærkes, at interessen for den er saa stærk, at det vil vække den
største skuffelse, om statsmagterne ikke nu skjenker den den op
mærksomhed, som den visselig har krav paa og fortjener.
119 0 7 var som et betydelig fremstod for Banen opnaaet
fuld enighed om en indlandslinje:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
