Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
572
land, hvor ekeskog er gjenstand for drift i større omfang. — I Lister og
Mandals amt har der overalt, hvor forholdene stiller sig gunstige, i de mange
bekke og vasdrag reist sig en mængde smaa sagbrug, hvor hver mand eller
flere i fellesskab selv foredler sin egen last, dels til bord og bygningsmateri
aler, dels og væsentlig til tøndestav, for hvilken artikel der i fiskeridistrikterne
vesterpaa findes et nesten übegrenset marked. Ved kun at beskatte skogen
med en brøkdel af, hvad der ved den gamle afsetningsmetode var nødvendig,
og ved delvis at benytte ellers usalgbar last, kan selv en mindre skogeier paa
denne maade skaffe sig og sine jevn beskjeftigelse med hugst, skur og frem
drift i den aarstid, der levnes fra jordbruget.
Vestover vil hermetikfabrikerne faa rigeligere adgang til raastof.
For rigets hovednæringsgren landbruget vil en jernbane gjennem det
indre af Bratsberg, Nedenes og Lister og Mandals amter i tilknytning til banen
gjennem Stavanger amt og forbunden med landets øvrige jernbanenet aabne
den bedst mulige adgang til en rig fremtidsudvikling for disse sydligste og
for landbonæringen gunstigst beliggende store landsdele.
At Banen vil byde anledning til massetransport haves bevis for
fra Sætersdalsbanen.
Lister og Mandals saavel som Stavanger amter er af de tettest befolkede
amter. Jorden er i serlig grad udstukket paa smaa selveierbrug,
hvorfor der er ledige hender nok til at tåge fat, nåar kun kommunikationerne
bliver brugbare. For tiden udvandrer en stor del af ungdommen fra disse
landsdele for at dyrke fremmed jord.
Postdampskibenes rute Stavanger—Kristiania er beregnet efter 40 timer.
Til sammenligning anføres, at mellem Kristiania—Bodø reises paa 47 timer;
Med hensyn til landets forsvar vil Vestlandsbanen være af stor betyd
ning for overbringelse af tropper fra vest til øst overland, istedetfor ad den
usikre sjøvei.
Udfra forhold, som belyses af ovenstaaende, indstillet
den forstærkede jernbanekomite under 16A 1908 paa, at: af Vest
landsbanen, Kongsberg—Flekkefjord, medtages i kommende
byggeperiode strekningen: Kongsberg—Næslandsvand 122,1 km.
med sidelinjer fra Næslandsvand til Kragerø (24 km.) og fra
Hjuksebø til Notodden (9,2 km.). — Der gaaes ud fra som en
bindende forudsetning, at anlegsarbeiderne legges saaledes an, at der
i neste byggeperiode gaaes videre med bygningen af denne hovedbane.
Forlengelsen af Arendal—Aamlibanen til Nisser er komiteen
ligeledes enig i.
Anlegsudgifterne til anleggene vilde udgjøre : Hovedlinjen Kongs
berg—Flekkefjord (401 km.): 42 911600 kr., — sidelinjerne (182 km.):
15 210 900 kr. Eller samlet: 68,2 mill. kr., — beregnet for smalt spor, og
med tilleg af 10 pet. for normalt spor.
Forelagt stortinget V. 1908, blev komiteens indstil
ling i sin helhed enstemmig vedtaget 9A 08. — I tingets møde
4.7 08 blev debatten indledet af:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
