Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
585
beføiede betenkeligheder. Mens naturkrefterne her seiret, gik saaledes samtidig alle
landets jernbaner ellers sin forholdsvis regelmessige gang. Derved var der bevist, at
høifjeldsbaner her i landet havde en særstilling. Folket havde ret til at vente
fuldstendig redegjørelse for hvad den Bergenske høifjeldsbane kom til at koste,
saavel hvad anlegget som fremtidig vedligehold og aabenhed angik og dette
dertil i forhold til de forelagte overslag, før der blev skredet til bygning af
en ny høifjeldsbane. Ytringen, «at der ikke er noget videre sne paa Dovre
fjeld», hvilket fjeld jo dog var snehettens hjem, syntes høist letsindig eller
høist uforstandig. Valget mellem straks at bygge en ny bane mellem Trond
hjem og det Søndenfjeldske over Dovres høifjeldsvidder, eller afvente fuld
kundskab om Bergensbanens tilsvarende forhold, var valg mellem daarskab og
sund sands.» 1
Komiteens (Gunnar Knudsen, formand, Bjørnaali, sekretær,
Backer, Bergesen, Ihlen, Langeland, Joh. L. Mowinckel, Nilssen,
Sjnrsen, Wolden, Øverland) indstilling af 16.3 190 8 blev:
«Stortinget samtykker i, at der for statskassens regning bliver at
anlegge: 1. En jernbane fra Dombaas over Dovre til Støren. —-
2. En jernbane fra Dombaas gjennem Raumadalen til Romsdals
fjordens bund. — — »
Forelagt stortinget (Gunnar Knudsen og Ihlen var traadt
ind i regjeringen) til behandling 4 juli 1908, faldt efter 8 møder,
Sjursens forslag om udsettelse med 50 mod 72 stemmer. –
Et 10-mandsforslag om udsettelse til neste storting faldt
med 60 for og 62 stemmer mod, altsaa med alene 2 stemmers
overvegt. — Forslaget om Orklalinjen blev stærkt tåget i
forsvar, men uden resultat paa grund af uenighed vedkommende
distrikter imellem, og havde tinget i det heie imod «kroken om
Orkladalen». — Den 9 juli fik sagen sit endelige udfald, idet
Orklaalternativet fik alene 13 stemmer, mens forslaget dernest
om bane D om a as— Do vref j e Id— Stør en blev vedtaget
med 64 mod 58 stemmer. — Dagen efter blev ombygning af
linjen Støren— Trondhjem til normalspor besluttet.
Udførelsen af selve anlegsarbeidet blev indledet med
forarbeider i juli og august 1909, mens byggearbeidet selv be
gyndte i august 1910. Fuldstendig plan og overslag for hele
linjen blev vedtaget af stortinget, ledsaget af beslutning 1911,
om, at Banen skulde stilles i første rekke af de i 1908 besluttede
1 Vi selv føier til, at diskussion om snevanskeligheder paa Dovrefjeld for-
saavidt er ørkesløs, som «sneskjærmer» paa vestheldningen af Langfjeldene o:
snebreerne og særlig Jostedalsbreen, med naturnodvendighed paa første haand
til enhver aarstid optager fugtigheden, som driver ind fra havet imod landet,
og saaledes ogsaa for Dovrefjelds vedkommende, — hvor der, som under dis-
kussionen blev oplyst, ikke var brugt sneplog paa 20 aar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
