Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
586
anleg og drives med fuld kraft, saa den skulde foreligge færdig
i 1916, om der end tenktes at være mulighed for at kunne faa
den aflevert allerede før, eller i 1914. Imidlertid kom det tii
stadige arbeidsstreiker, saaledes i 1912, 1916, 1919, 1920 og
1921. Under høikonjunkturen var der desuden liden tilgang af
baade arbeidere og ingeniører som følge af konkurrancen med
de private bedrifter. Disse forhold i forbindelse med vanskelig
heder med anskaffelse af materiel og den svære fordyrelse af alt
har medført, at Banen først er blevet færdig i 1920. — 1 for
bindelse med Dovrebanen maatte tillige strekningen Hamar—Otta
forstærkes med indlegning af 35 kg.s skinner. Omkostningerne
hermed andrager til 2 397 000 kr.
Den midlere arbeidsstyrke udgjorde i 1914—15 fuld
talligst: 1562 mand, i 1920-21, lavest: 550 mand. Eller fra
1914 omtr. 1600 til i 1920 omtr. 800 mand, d. v. s. en aftag
ning i arbeidsstyrke af en halvpart. — For arbeidet er der ialt
bygget 6 permanente bygninger, samt 60 arbeiderboliger.
Om Banens trace, se lengdeprofil side 590. — Banens
høieste punkt er 1016,99 m. o. h., ved Hjerkinn. Laveste høide
er ved Støren, 65,95 m. o. h. Dens samlede lengde mellem
Dombaas og Støren er 501,11 km. Den største «modbakke» er
ved overgangen over Orkla Bro. — «Maksimumsstigning udgjør
18°/oo i ret linje med reduktion i kurver med radius 1000 m. og
derunder, efter formelen — = 60. Mindste kurvradius er 300 m.,
med undtagelser gjennem vendetunnelen med 6 andre steder er
reducert ned til 250 m.»
I teknisk henseende er Banen, som den første saaledes,
bygget som statsbanernes nye normaler for bredsporede baner af
klasse I, med overbygning af 35 kg.s skinner, a 60 kr. pr. 1. m.
(kfr. generaldirektør Platou). — Af tunneler har Banen paa
sin søndre side 3, 1077 m. i lengde, hvoraf 781 m. paa Grøn
bogen «vendetunnel», — paa nordre side har den 20 stkr.,
6451 m., hvoraf «Høgsnyta» 1000 og «Hestekrubben» 1440 m.
i lengde. Samlet tunnellengde udgjør fra Dombaas til Støren
7,53 km. af Banens hele lengde 158,01 km. — Af store broer
har Banen 5: over Svonaaen, Driva, Igla, Vinstra og Orkla.
Betydeligst er Orkla Bro, med stenhvelv og hovedspend
paa 60 m. og sidespend paa 9,5 m., med omkostningsbeløb
270 000 kr. Forby gningerne mod skred af tre og sten har
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
