Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
600
til udgangspunkt, istedetfor ved Sunnan, vilde denne linje blive
32,1 km. lenger end Snaasenlinjen.
I s. a., 19 08, fastholder ogsaa jernbanekomiteen: en
samhengende stambane til og gjennem Nordland. Distriktet laa
der nu som et ølånd, trods sin lengdeudstrekning, lig hele det øv
rige land og med V., af hele landets fladeindhold og med over V_
mill. indbyggere samt med rige naturherligheder, som ventet paa
udvikling. Fartstiden mellem Trondhjem og Mosjøen vilde forkortes
med indtil 1 døgn med jernbanen (eller mer med 30 kg.s skinner)
og dertil med undgaaen af de jevnlige dampskibsforbindelser med
indtil 1 reisedøgn. En Nordlandsbane var i et og alt berettiget,
den var «en landssag af reel betydning». Med hovedlinjen ført
over Snaasen til Grong maatte der med en sideforbindelse
derfra til Namsos være tåget tilbørlig hensyn ogsaa til de lokale
interesser. Anlegget burde udføres i kommende byggeperiode. Side
linjen Grong—Namsos fik henstaa til neste byggeperiode, uanset
beslutning af hovedlinjens fortsettelse nordover. — Et komitémed
lem, Øverland, tilraadet, at banebygningen nordover med det
samme ogsaa maatte omfatte bane til Namsos. Andet vilde bl. a.
medføre almindelig skuffelse inden N. Trondhjerns amt, og heller
ikke vilde alene linjen Sunnan—Grong være af samme nytte for
staten, som nåar linjen sattes i forbindelse med sjøen. — Hæg
stad vilde bemærke, at en bane Stjørdalen —Namsos havde betyd
ning baade som lands-sambindingsbane og som lokalbane. Reisetiden
mellem Trondhjem og Namsos, som under gunstigste omstendigheder
udgjorde 14 — 16 timer, om vinteren indtil flere døgn, vilde med
bane begrenses til 6 timer. Mellem Namsos og Kristiania vilde hele
reisen med bane kreve bare 24 timer. Beslutningen om «Namsos
banen» (Hell—Snaasenbanen) var dertil fattet under forudsetning
af, at fortsettelsen skulde føres over Beitstaden til Namsos. Om
bane til Namsos nu ikke blev imødekommet, vilde dette betegne en
noksaa skjebnesvanger feil. Namsos var nu engang det naturlige
centrum for den nordlige del af N. Trondhjerns amt. Men ikke
alene dette amt, hele Nordland, Tromsø og Finmarken vilde have
nytte af bane til Namsos, ialfald indtil linjen blev ført frem til
beleilig havn i Nordland. Farten over «Folla» med døgnvis damp
skibsforsinkelse og viderværdigheder hermed vilde undgaaes ved
Namsoslinjen. Det vilde være en uretfærdighed ikke at imøde
komme det nu i 30 aar stadig gjentagne krav om bane til Namsos.
Bjørnaali (komiteens ordførende) vilde anse det mest for
svarlig, om en Nordlandsbanes hovedlinje med en gang blev be
sluttet ført frem fra Sunnan til Mosjøen i den forestaaende 12
–aarige byggeperiode. Med det anlegstempo, som var stillet i udsigt
fra departementet, vilde der hengaa et nærsagt uoverskuelig tidsrum,
før Nordlandsbanens 572 km. — hvoraf nu foreslaaet 80 km. —
lange hovedlinje vilde naa frem. Heller ikke var det en forholds
messig afveining af de forskjellige interesser mod hverandre, at der
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
