Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
603
mill. kr. Hvornest selskabet i 1896 androg hos den svenske og
norske regjering om koncession paa et baneanleg fra Luleå til Narvik,
saaledes som dette oprindelig var planlagt. — Med bevilgning af
stortinget, stor 10 000 kr., og af den svenske riksdag, stor 40 000
kr., blev undersøgelser om rentabilitet m. v. foretaget. I Norge blev
anlegget anbefalet af prof. Vogt, Brøgger og Helland, foruden fra
vedkommende autoriteter i Nordnorge, jernbanestyrelsen samt af
forsvarsdepartementet. Mens Widerøe i 1897 optog plan af Narvik
og omegn, leverte samtidig jernbanestyrelsen planer ogsaa over de
projekterte havne- og jernbaneanleg i Narvik. Alt til anvendelse for
stortingets nedsatte jernbanekomite, hvis formand var John Lund.
— Resultatet fra norsk og svensk side blev imidlertid, at Banen
paa grund af dens store strategiske betydning ikke burde overlades
til et privatselskab, hvorimod den kunde bygges som statsbane og
under forudsetning af, at grubeselskaberne garanterte dens forrent
ning. Bifaldt saaledes i 1900 af stortinget med en forudsat udgift
af 6 mill. kr., var der i 1898 af regjeringen afsluttet kontrakt med
grubeselskaberne.
Banen, som i sin helhed ligger nordfor polarcirklen og er
verdens nordligste bane, blev aabnet for trafik - 5/n
19 0 2.
Banens høieste punkt i Norge er 520 m. o. h., i Sverige
557 m. — Den er bygget normalsporet. Dens samlede lengde
er 121 km., hvoraf fra Kiiruna til Narvik 27 km. — Det oprinde
lige overslag i 1875 udgjorde 17 mill. kr., mens den antagelig
vil koste omtr. 60 mill. kr. Heraf er af stortinget 1903 bevilget
9 277 000 kr., eller med en overskridelse af overslaget, stor 3 277 000 kr.
Paa svensk side betydelig mer. — Reisen fra Stockholm til Narvik
gjøres lengst paa 68 timer, men med turisttog paa 48 timer. —
Som turist bane er Banens betydning ikke synderlig betydelig,
hvorimod desto mer for malmtransport, «men, at den ogsaa i
andre henseender», skrives der i 1903, «vil blive af stor betydning for
de nordlige landsdele, maa ansees som utvilsomt. Kommer det
russisk-finske banenet først i direkte berørelse med det svensk
norske, vil Banens strategiske betydning gjøre dens effektive for
svar, saavel fra land som især fra vandsiden til et «livsspørgsmaal
for brødrefolkene». 1 Men ogsaa dens merkantile værdi vil øges ved
det «Anschluss» ved den svensk-finske grænse, der nu gjennem
Boden-Morjarvbanens bygning er rykket os et skridt nærmere paa
livet».
1 I samme forbindelse skrives: «Ved Boden anlægges nu en Fæstning,
«Norrlands lås», som Concentrationspunkt og Operationsbasis for det høie
Nordens Forsvar. Svenskerne synes at nære stor Interesse for et effek-
tivt Forsvar af Norrland, og man kan kun yde fuld Anerkjendelse for,
hvad der er gjort og endnu gjøres i Norrland til Betryggelse af Sveriges
og derigjennem ogsaa Norges Integritet. Men uhyre meget haves endnu
nødigt paa begge Sider Kjølen. Lad det bli gjort. Si vis pacem, para
bellum.»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
