Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
606
kende paa norsk grund. Andragende om fremsettelse af kgl.
proposition i saa henseende blev under 18/s 1906 sendt regje
ringen. Saaledes :
Af de nu opstillede 3 forskjellige linjealternativer vilde den
nordligste, «Trysillinjen» Elverum station—Trysil—Trysilelven (Klara)
ved Grønoset—riksgrensen (Støa)—Ingvallshøgen (og her mødt af
svensk banelinje), være heldigst for tilknytning til det norske jern
banenet og dertil i Sverige omfattet med, omend alene delvis,
interesse. Af nationalpolitiske grunde, heder det videre i andra
gendet, maatte Banen tillegges den største betydning og give den
en særstilling. Den vigtigste næringsvei i Trysil (med et nedslags
distrikt af 5433 km. 2) er skogdrift, men denne er absolut og
ufordelagtig afhengig af trelasthandlerne i Karlstad og Gøteborg.
Karlstad og Gøteborg er saaledes uindskrenkede herrer over saa
godtsom hele Trysilelvens skogdistrikt, dertil saarende som dette
økonomiske afhengighedsforhold er for Trysils 6000 indbyggere. —
Andragendet var tiltraadt af repr. Aaen, W. Konow, Nergaard,
M. Haug, Myrvang og Thallaug, samt anbefalet af statsmyndighederne
og jernbaneautoriteterne. Fra departementet var andragendet
dog tilføiet med: at der kunde nok blive spørsmaal om bidrag til
Banen som privatbane, men ikke som statsbane, «dersom man
overhodet skal gaa til anleg af denne bane, hvad der muligens af
andre hensyn kunde stille sig tvivlsomt».
Udfra bemyndigelse fra et ekstraordinært amtsting u/ii
1907, blev et med amtskotniteens andragende af l3.2 1906 lignende
andragende fra komiteen paanyt sendt regjeringen, men med anmod
ning om sammes oversendelse til stortingets forstærkede jernbane
komite, «forsaavidt departementet ikke finder grund til at imøde
komme samme». Hvilket under 28/i. 1907 fra departementet skedde.
Jernbanekomiteens flertal hevdet i sin indstilling af
16,3 1908 «indtil videre» ikke at kunne indstille paa Banens
bygning: selv om de nationale og økonomiske grunde for den
delvis nok var berettigede, idet den foreslaaede jernbaneplan ikke
under nogen omstendighed maatte udvides. Inden flertallet kunde
komiteens formand derimod slutte sig til tanken om statstilskud til
Banen som privatbane. — Mindretallet (Ihlen, Sjnrsen) vilde
stemme imod udsettelse og forbeholdt sig i indstillingen som ny
post i denne at foreslaa, «En jernbane fra Trysil med tilknyt
ning til Østerdalsbanen enten ved Rena eller ved Elverum». Det
var et livsspørsmaal for Trysil overhodet at faa spørsmaalet afgjort,
omend ikke derfor til udførelse af Banen allerede nu, paa grund uf
de foreliggende utilstrekkelige linjeundersøgelser. «Maalte man», til
føiet minoriteten, «berettigelsen af baneanleggene efter størrelsen af
distriktsbidragene, blev Trysilbanen den mest berettigede».
I stortingets møde 10A 1908 udtalte Eftestøl:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
