Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor - 313. Thomsons och Houstons elektriska järnbanesystem
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
THOMSON-HOUSTONS ELEKTRISKA JÄKNBANESYSTEM.
615
magneter, som trycka bromsen mot hjulet vid strömmens
genomgång. Den ström, som drifver motorn, kommer genom en
stålskena, lagd mellan de båda järnvägsskenorna (se fig. 363), så
att den på vissa afstånd uppbäres af särskilda isolatorer. Dessa
utgöras af ett underlag, nämligen med asfalt genomdränkt trä
med gjutjärnsstöd för stålskenan. Strömmen öfverföres från
skenan genom en rulle af fosforbrons med 40 cm. diameter,
hvilken med en hafstång kan upplyftas; den återföres genom
banskenorna. Elektriciteten lemnas af två dynamo-maskiner.
Motorns effekt uppskattas till 75 hästkrafter vid den normala
hastigheten af 29 kilometer i timmen. Lokomotivets vigt är
9 ton och dess hela längd 4,5 meter.
313. Thomsons och Houstons elektriska järnfoane-
system. - Detta är mycket användt i Norra Amerika och
FlG. 364.
har jämväl i Europa flerestädes vunnit tillämpning. Sålunda
användes det vid Lynn- och Boston-järnvägen, där starka
krökningar och betydande stigningar, hvaribland 8 :100 förekomma,
vid Des Moines-banan i Jowa af 1\ eng. mils längd och med
dubbla spår, vid Eckington-banan i Washington o. s. v. I
Europa begagnas det vid spårvägarne i Bremen, Newcastle m. fl.
Strömtillförseln sker hufvudsakligen på samma sätt som
vid den förut beskrifna banan i Halle, nämligen genom en
åontaktrulle, "trolley", som trycker mot en öfver banan upp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
