Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor - 314. Den elektriska järnbanan vid Boxholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
616
ELEKTRISKA JÄRNBANOR.
FIG. 365.
hängd tråd, samt återledning genom skenorna. Men af särskildt
intresse är konstruktionen af den nya motor, som de efter
detta system byggda vagnarne erhålla. Det erfordras hos
sådana maskiner såväl ansenlig styrka för att kunna motstå
våldsamma skakningar samt till och med stötar, hvarjämte de måste
kunna arbeta under alla väderleksförhållanden samt utsatta lör
dam, vatten eller snö. Äfven utvexlingen, hvarmed motorns
hastighet, reducerad, öfverföres till axlarne, bör kunna verka
under lika omständigheter. Vid de amerikanska banorna hafva
de elektriska lokomotiven förut varit försedda med motorer med
dubbel hastighetsreduktion, med användande af en
mellanliggande axel samt två par kugghjul. De nyare lokomotiven
hafva enklare utvexling. Fig. 364 visar denna. Likasom vid
de äldre lokomotiven är motorställningen rörlig kring axeln,
hvaremot den vid dess andra ände medelst starka fjädrar är
förenad med vagnsställningen.
Motorställningen omsluter helt och hållet
induktorn. Den utgöres af två
gjutstålsstycken, hopsatta med gångjärn öfver
axeln och fästa med fyra bultar.
Tillsammans utgöra de en låda, som är
vattentät ända till höjden af axlarne.
Elektromagneten är inrättad på sätt
fig. 365 antyder; den har en enda
trådspiral. Genom denna icke symmetriska
anordning förefinnes en sträfvan hos
det magnetiska fältet att upplyfta
induktorn, hvarigenom axel-lagren
skonas, något som här är af särskild nytta. Induktorn är
ring-formig med järnbleckskärna, liknande kugghjul, och i rummen
mellan tänderna är tråden helt och hållet nedsänkt, hvarvid
ett litet spelrum lemnas. Spolarne fasthållas med träkilar.
In-duktoraxeln är mycket grof för att hindra vibrationer. Lagren
äro hopgjutna med ställningens nedre del. Utvexlingen utgöres
af ett på hjulaxeln anbragt kugghjul samt en på
induktors-axeln fäst dref. Båda äro af stål och ganska breda samt
inneslutas i en metallåda i två delar, som är uppfyld af
smörjmedlet. Omloppstalens förhållande är 4,78 för en dref med
14 kuggar. Lokomotivets största hastighet är 20 km.
Induktorns hvarfantal är 690 i minuten. Hjuldiametern är 75 cm.
samt axelafståndet 1,52 m., hvilket medgifver en motor för
hvarje axel.
S14. Den elektriska järnbanan Tid Boxholm. -
Den första banan af detta slag i vårt land är den vid
Box-holms bruk i Östergötland och är anordnad hufvudsakligen efter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
