Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
inuti dem. I slutet av 1929 tillkom emellertid professor
Junkers största skapelse, G 38, med en spännvidd av 45 meter
och en vingprofil av över 2 meter, inuti vilken plats finnes för
en del av passagerarna. Vid sidan om passagerarehytterna
finnas inuti vinghalvorna även ligghytter anordnade. Detta
jättemonster på flygteknikens område har en tomvikt av 13
ton, och flygvikten uppgår till 24 ton. Med dess fyra
motorer om sammanlagt 3,200 hkr. kan det medföra 35
passagerare förutom besättningen och uppnå en räckvidd av c:a
3,500 km.
Junkers G SS är ett bevis för flygplansteknikens nuvarande
höga utveckling.
På sjöflygplanens område finnes ett ännu större
flygvidunder som exempel på vad flygtekniken förmår åstadkomma i
sin nuvarande utveckling. Det är den av Doktor Ing. Dornier
konstruerade jätteflygbåten Do X, som har en flygkropp så
stor som skrovet på en av våra ordinära skärgårdsbåtar eller
över 40 meter i längd. Den har en spännvidd av 48 m. och
kan med sina 6,300 hästars motorer taga ända till 100
passagerare ombord. Trots sin flygvikt av 50 ton kan den höja sig
från vattnet inom 50 sekunder och flyga med en största
hastighet av 240 km. i timmen. Utom såsom exempel på den
modernaste exteriören av nutidens flygplan ha vi upptagit dessa
typer såsom ett prov på byggnadsmaterialet hos våra dagars
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
