Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
luftfarkoster. De äro nämligen uteslutande av metall, ty så
gott som över hela världen har man övergivit den gamla
träkonstruktionen och om ett par år äro helt säkert de mer eller
mindre av trä byggda flygmaskinerna försvunna. Redan nu
finns det åtskilliga sorters stål- och aluminiumlegeringar att
välja på som material. Beklädnaden av vingar och flygkropp,
som förut utgjorts av fernissad duk och faner eller plywood,
utgöres alltmer av metall, där särskilt den korrugerade plåten
av duraluminium kommit till användning. Det mest
karakteristiska för det moderna flygplanets exteriör är likväl strömlinje-
Nuliclens märkligaste luftvidunder, Do X, som flugit med 170
personer.
formningen av såväl flygkropp och vingar som motoraggregat
och landningsställ. Man har kunnat uppnå detta genom att
alltmer övergå till monoplantypen, varigenom
fackverksanord-ningen av stöttor och stag utanför vingytorna eliminerats.
Genom att lägga hela det bärande fackverket in i vingen har
vingprofilen i sin tur måst göras tjockare än tillförne. Denna
tjocka vinge har emellertid visat sig besitta större aerodynamisk
verkningsgrad än den tunna vingprofilen. Den tillåter nämligen
en stor flyghastighet med bibehållen jämförelsevis låg
land-ningshastighet samt underlättar och tryggar sålunda för det
snabba planet både landning och start.
Vad slutligen motorfrågan beträffar, så har utvecklandet av
flygplan om större kapacitet fortgått i snabbare takt än ut-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
