Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 18. Luftens trafikering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
190 I d a y och i morgon
en fabriksanläggning för byggandet av metallaeroplanen.
Denna anläggning blev nyligen förstörd av eldsvåda, men en ny
och bättre fabriksbyggnad är under uppförande.
Vi ägna för närvarande större uppmärksamhet åt aeroplanet
än åt det styrbara luftskeppet, men vi anse att vardera typen
har sin uppgift inom lufttrafiken. Aeroplanet synes vara bäst
avpassat för den livligare expresstrafiken, och luftskeppet för
transporter av tyngre gods. Det är vår allmänna åsikt — ehuru
ingenting ännu kan anses som orubbligt fastslaget — att
luftskeppen komma att befara de långa huvudlinjerna inom
lufttrafiken, med aeroplanen som matare. Men vi äro icke bundna
av någondera typen; vi önska inhämta allt, som kan inhämtas,
rörande bägge typerna.
Vår ledande grundsats är, att ett aeroplan, innan det kan
godkännas ur kommersiell synpunkt, måste ha uppnått den grad
av utveckling, att det kan bära sig själv i lufthavet, såväl
ekonomiskt som fysiskt.
Helt-metall-monoplanet ligger oss särskilt om hjärtat på grund
av enkelheten i dess konstruktion, samt på grund av det
faktum, att typen kan bli föremål för fabriksmässig
framställning. Biplanet, med sina av väv hopfogade bärplan och sina
wirestag och trästöttor, måste tillverkas för hand, och vi äro
icke intresserade av handarbete. Därtill kommer, att
metall-aeroplanet kan kvarlämnas utomhus i alla väder, utan risk att
taga skada därav.
Vårt intresse för styrbara luftskepp framgår av det faktum,
att vi uppfört ett förtöjningstorn om 210 fots höjd. Vi ha
hittills inte arbetat mycket med lättare-än-luft-maskiner, och ha
till dato ej använt den stora masten. Våra huvudsakliga
experiment ha ägnats tyngre-än-luft-maskinerna.
Vi startade med följande två grundförutsättningar: ett
han-delsaeroplan måste hava
1) förmåga att prestera mesta möjliga antal tonmil per
hästkraft,
2) förmåga att uppehålla sig i luften största möjliga antal
timmar per dag.
Det vill säga, det basta handelsaeroplanet är det, som kan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
