Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
97 INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
Tyska patenten nr 368 930, 369 965 och 370 531
beskriva ett annat sätt. Om man utsätter metallpulver
för elektriska vågor, sammansvetsas kornen, så att
pulvret blir ledande. Detta fenomen begagnades såsom
bekant i gnisttelegrafins barndom för att upptäcka
gnistsignaler (Branly’s kohärer). Man utsätter
sålunda målningen för elektriska vågor och lagar att
bindemedlet hårdnar så fort som möjligt efter
behandlingen. Härmed får man en möjlighet att gradera
ledningsförmågan. Allt efter intensiteten i behandlingen
med elektriska vågor blir ledningsförmågan olika.
Medelst elektriskt ledande färg kan man
framställa överdrag till skydd för kassaskåp, vidare
elektriskt ledande notskrift och ljudskrift, t. ex. blindskrift.
För detta ändamål tryckas på papperet morseliknande
tecken. Den blinde flyttar en kontakt, som utgör
avbrottet i en strömkrets, över skriften. Träffar
kontakten ett ledande ställe, slutes strömmen, och en
ljudkälla, exempelvis en summer, träder i verksamhet.
Samma princip kan ju användas för tryckning av notband
till mekaniska musikapparater.
(Efter Die ümschau). Egt.
Modern lokal godstransport utan spår.
Föredrag av civilingenjör Bjarne Colbjörnsen i Sv. Uppfinnareföreningen d. 22 febr. 1924.
Manuskr. för Ind. Norden.
Fig. 10. Tre olika typer höglyf tände självlastande
trallvagnar samt en trallvagn försedd med krän och
självtippande lastflak.
För att ett transportsystem med självlastande
plattformsvagnar skall vara effektivt, fordras ett
tillräckligt stort antal lösa plattformar. Det kan ej
förnekas, att dessa plattformar i vissa fall föra med sig
ett relativt stort kapitalutlägg. Detta har även fäst
konstruktörernas uppmärksamhet på att söka få fram
typer av vagnar, som i vissa fall göra användandet av
lösa plattformar överflödigt. Ett resultat av dessa
ansträngningar visar fig. 10, överst till vänster. Denna
typ är en s. k. gaffel- eller fingertrallvagn, som i
stället för plattform har lyftanordningen konstruerad i
form av en gaffel. Detta möjliggör, att man i stället
för att placera godset å lösa plattformar, kan placera
detsamma å låga läkt eller remsor av plattjärn, blott
så höga att gaffeln eller fingrarna kunna komma
inunder godset. Vid-lastning och transportering av plåt etc.
hava dessa anordningar visat sig fungera utmärkt och
åstadkommit avsevärda besparingar.
Att handskas med tunga packlådor, innehållande
t. ex. automobiler eller tyngre maskingods, har ju alltid
ansetts för ett tungt och besvärligt arbete. Som av fig.
11 framgår, åtgick tidigare 9 man för att lasta en
dylik tung låda på en mindre transportvagn, varefter det
fordrades 8 man för att förflytta densamma utefter
kajen. Av samma bild framgår, huru numera detta
arbete kan utföras av 2 man och 2 specialvagnar
försedda med gafflar, både fortare och lättare. Om även
billigare beror på arbetets kontinuitet. Vid mindre
iSlut fr. föreg, nr.)
lådor kunna dessa handhavas av endast en vagn;
därvid måste man dock medelst en krok eller dylikt
hindra lådan från att glida ned från vagnens gaffel.
Samma vagn kan även lämpligen användas för
transport av balar eller annat tungt och skrymmande gods.
Placering av kistor med aducerings- och
cemente-ringsgods i sina resp. ugnar samt uttagningen av de
ännu varma kistorna därifrån efter slutad
värmebehandling, torde även höra till de kinkigare
transportproblemen. Även för detta fall hava specialvagnar
konstruerats, inrangerbara undér kategorien finger- eller
gaffelvagnar. En dylik vagn, på grund av sin form
kallad »gjuterikrokodilen», visas å fig. 12. Densamma utför
på sina ställen ett mycket gott och uppskattat arbete.
Vid en större anläggning användes fyra dylika
maskiner för att transportera aduceringsgodset till och
från ugnarna. Den på 24 timmar transporterade
mängden uppgick till ej mindre än 26 000 ton inklusive
packningsmateriel och kistor, och varje stapel av kistor
transporterades fem gånger. I ett fall utfördes på 5
timmar 15 minuter följande arbete: 480 staplar om
1 400 kg vardera transporterades en sträcka av ca 90
meter samt 420 staplar en sträcka om ca 24 meter.
Detta arbete utfördes av 2 maskiner samt 2 man.
Batteri och andra ömtåliga delar äro så väl skyddade, att
man kan utan fara köra in i ugnen medan densamma
ännu är betydligt varm.
Fig. 11. Speciellt konstruerad trallvagn avsedd för
transportering av tunga lådor och skrymmande gods.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
