Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
120
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
U, samt att avsändare och mottagare sinsemellan
överenskommit, var skivan skall inställas vid
chif-ferskrivningens resp. dechiffreringens början.
Linjalen kan sammansättas av kortare stycken, som
läggas på varandra till ett block, varigenom linjalens
längd minskas. I stället för en förskjutbar linjal med
kryssfält kan användas en vridbar vals med däri på
motsvarande sätt anordnat kryssfält.
I stället för att, såsom ovan angivits, låta
tangenterna eller deras dragstänger få påverka den
oregelbundna skivans rörelse, kan denna rörelse
åstadkommas från den ena eller den andra skriwalsvagnen,
nämligen på så sätt, att varje gång vagnen förflyttas
en bokstav framåt, vrider den skivan en viss bråkdel
av ett varv. Genom sistnämnda sätt för den
oregelbundna skivans rörelser förenklas delvis anordningen i det
att man undgår ett särskilt stångsystem för varje
tangent för att överföra denna rörelse.
När strömkällan avlägsnas från skrivmaskinen, kan
denna användas såsom en vanlig skrivmaskin. I stället
för att sammankoppla en skrivmaskin med en grupp
typhävstänger med tillhörande vals, kan man även
Sammanställa två skrivmaskiner, av vilka den
skrivmaskin, på vilken ej omedelbart skrives, kan påverkas
på samma sätt som typhävstängerna vid ovan
beskrivna utföringsform, under det att valsarna i övrigt kunna
förbindas på det sätt, som ovan beskrivits.
K. Nn.
En effektiv ackumulatorelektrisk
lyftkran.
Helt nyligen har här i landet introducerats en
elektrisk krän av ny typ. Den visades i arbete i
Stockholms frihamn, där den tilldrog sig livligt intresse.
Kranen erhåller sin drivkraft från ackumulatorer
och förflyttas på gummihjul medelst motorkraft.
Rörelseförmågan blir genom denna anordning synnerligt
stor, och visade sig kranen vid demonstrationen kunna
med lätthet manövreras såväl på den ojämna kajen som
i med pelare och trånga passager försedda varuskjul.
För att erhålla erforderlig stabilitet måste kranen
erhålla en relativt stor tyngd, ca 3 1/2 ton, vilken
fördelats på 4 hjulpar. Hjulen äro monterade på vridbara
tappar och inställa sig efter eventuella ojämnheter.
Därigenom uppnås att lasten blir väl fördelad över en
stor yta, och blir i ogynnsammaste fall trycket å något
hjul ej mer än 3/4 ton och överskrider sålunda ej inom
magasin vanligen tillåtet golvtryck.
Kranarmens riktning är alltid i linje med
underredets centrumlinje, varigenom uppnås, förutom att
lastkroken alltid befinner sig mitt framför
kranskötaren, att en ändamålsenlig avvägning av kranen
kunnat erhållas med minsta död vikt. Vid svängning av
kranarmen måste sålunda hela kranen svängas. De
båda främre och bakre hjulparen äro sammankopplade
och vridas samtidigt genom ratten varvid innerhjulen
gå i en minsta kurva med radie ca 1 meter. De båda
mellersta hjulparen äro drivna med var sin motor som
vid körning i rak bana eller kurva drivas åt samma
håll. Vid gång i kurva anpassas motorernas hastighet
så att slirning av ena hjulparet undvikes.
Styrhjulen kunna även inställas vinkelrätt mot
Fig. 1. Ransome’s fritransporterande lyftkran vid en av
Londons dockor.
mellersta hjulparen och blir därvid automatiskt den
ena körmotorns rörelseriktning motsatt till den andras
och kranen vrider sig då kring sitt eget centrum som en
stationär krän.
Kranarmen kan under full belastning höjas och
sänkas, varigenom kranen med fördel kan användas då
det gäller att taga gods från t. ex. en järnvägsvagn,
transportera det in genom en låg magasinsport ocli
upplägga godset i stapel inom magasinet. Särskilt med
hänsyn till ovannämnda möjlighet att under full fart
reglera kranarmens läge har kranen i stor utsträckning
kommit till användning vid lossning och lastning av
heltäckta automobiler och järnvägsvagnar. Inom kort
kommer en för S. J. godsvagnar speciellt konstruerad
krän av denna typ att insättas i omlastningsmagasinet
i Hallsberg.
I verkstäderna är det ett allmänt känt fall att
traverser för 5 à 10 tons lyftkraft måste köras från
ena änden till den andra för att lyfta småstycken på
några 100 kg samt under lång tid upptagas, medan
godset insättes i arbetsmaskinen. Förutom att det är
förenat med dryga kostnader att köra traversens stora
motorer är man därmed bunden inom visst område.
Den ackumulatordrivna kranen tar råvaran från
upplaget och kör den till arbetsmaskinen, där arbetsstycket
tack vare den noggranna regleringsmöjligheten kan
insättas direkt mellan t. ex. ett par svarvdubbar.
Vid ett flertal av våra mindre hamnar och vissa
hamnplatser, där det ej lämpar sig eller betalar sig att
uppställa en stationär krän, bör dessa flyttbara kranar
få en stor användning för att lossa gods ur pråmar och
mindre fartyg. Hänsyn har tagits till att lastkroken
för sådana fall måste kunna sänkas under kajplanet. I
Göteborgs hamn användes redan nu en
ackumulatorkran dels vid Packhusplatsen dels vid Lilla Bommen
för lossning av pråmar, transporterande styckegods
såsom mjölsäckar och lådor.
Givetvis kan för en dylik krän lyftkapaciteten ej
bliva så stor som den för kajkranar vanliga, och det har
visat sig att laster på mellan 300—700 kg äro
vanligast förekommande i såväl verkstäder som för
stap-lingsgods i hamnar. Tillverkaren, som är Ransome,
Sims & Jefferies Ltd, Ipswich, England, här
representerade av Graham Brothers ab., utför därför tre
std-storlekar med 375, 750 och 1000 kg lyftkraft med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
