Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
121 INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
Motorbränslefrågan i Frankrike.
Fig. 2. Ransome-kranen passerar jämte sin börda
en magasinsport.
svängradier resp. 5,0, 3,8 och 3,0 m. Hastigheten för
lastens lyftning etc är i högsta grad reglerbar och kan
’kranen framdrivas med en hastighet av ca 90 m per
min., sålunda i god gångtakt. Dimensionerna på
kranen äro små och kan man i regel taga sig fram i >de
inom verkstäderna och hamnområdena vanliga
gångarna. Längden av kranen utan arm är sålunda 2,3 m och
bredden 1,6 m. Den kan passera genom portar med
endast 2,3 m höjd.
Strömförbrukningen blir något beroende på markens
beskaffenhet och arbetets art, men på grund av de
mekaniska detaljernas ändamålsenliga avvägning och
därför att i största utsträckning kullager använts blir den
förvånansvärt liten. Enligt uppgifter lämnade från
företag användande dylika kranar går t. ex. en 750 kg
krän 2 normala arbetsdagar för varje laddning varvid
inladdats 12 kwt. Laddningen sker givetvis med den
billigare vattströmmen, och blir sålunda med nu
gällande priset i Stockholm, 6 öre per kwt,
strömkostnaden per arbetsdag endast ca 36 öre.
Belysande för kranarnas arbetskapacitet äro
följande uppgifter: I en hamn i Hull där kranen arbetade
på ojämn kajläggning lossades 80 ton säd i säckar
på 61/2 tim. och 54 ton majs ävenledes i säckar på 4
tim. För varje lyft transporterades godset ca 10 m.
Vid lastning av bomullsbalar från magasin till
järnvägsvagn, varvid balaena lades 3 st. i höjd och kranen
måste föra godset ca 30 m, lastades 120 balar på 2 1/4
tim.
Batterierna äro monterade lätt åtkomliga, och är
batteriernas vikt utnyttjad som motvikt. Batterier med
en kapacitet på 258 at och 20 celler eller 1229 at och
40 celler användas, antingen av bly eller alkalisk typ.
Motorerna äro konstruerade för att motstå max.
urladdningsström från batterierna, och behöva de sålunda
ej skyddas genom smältmetaller.
En ampèretimmemätare visar strömförbrukningen
och varskor kranskötaren när tiden är inne för
nyladd-ning.
Utan tvivel kommer denna krän att fylla ett länge
känt behov, och hava vi genom denna artikel velat
fästa deras uppmärksamhet på kranen, som söka lämpliga
medel att lösa det kinkiga transportproblemet.
M.
(Slut fr. sid. 118.)
Med hänsyn till de sålunda erhållna resultaten
bestämde man sig för en blandning av lika volymer
absolut alkohol och bensin (»essence poids lourd») såsom
lämpligaste sammansättning för »le carburant
national».
Redan innan denna blandningsproportion
definitivt fastställts hade man ansett sig kunna på
lagstiftningsväg genomföra vissa tvångsmedel för att säkra
avsättningen av motorsprit. Detta skedde genom ett
till-lägg till (den provisoriska) finanslagen för år 1923,
varigenom importörer av bensin ålades att sex
månader efter lagens promulgering (den 1 mars 1923, alltså
fr. o. m. den 1 okt. 1923) av staten inköpa 10 %
absolut alkohol av den av dem för varje månad importerade
bensinkvantiteten för att användas uteslutande till
motorbränsle enligt de närmare bestämmelser, som komme
att bestämmas genom ministeriellt dekret. Vidare
föreskrevs, att priset å den absoluta alkoholen, dess
dena-tureringssätt och priset på blandningsbränslet eller
eventuellt prisskillnaden mellan detsamma och ren
bensin jämväl skulle bestämmas genom ministeriellt dekret;
att en genom lag den 9 juli 1921 införd »surtaxe»
(tilläggsavgift) å bensin skulle bibehållas med belopp
av 5 francs per 100 liter och inkomsten därav
användas till sänkande av priset å sprit för motorbruk, samt
att en skattehöjning av en franc per 100 liter vin och
0,50 francs per 100 liter cider m. m. skulle genomföras
i samma syfte.
Oblandad användes »le carburant national» i stor
utsträckning av det bolag, som ombesörjer
motorbusstrafiken i Paris, liksom av en del andra
motortransport-bolag. Fråga har nu väckts om åliggande för alla
sådana konoessionerade bolag och för vissa statens verk mfl
att uteslutande använda spritmotorbränsle.
Såvitt delegationen kunnat inhämta, hade inga
egentliga faktiska svårigheter yppats på grund av
separering av sprit och bensin ur »le carburant national».
Det synes delegationen därför icke omöjligt, att
man skulle kunna utan större risk för missöden
(separering) minska alkoholhalten exempelvis till 25 à 30
%, varigenom vunnes, att alkoholbensinblandningen
kunde finna användning utan någon som helst ändring
av motorerna och utan någon mera avsevärd ökning av
bränsleåtgången, jämförd med den vid användning av
oblandad bensin erforderliga.
Eventuellt skulle användningen av en dylik
blandning kunna underlättas genom att därtill bruka
lämpliga, bensolhaltiga bensinsorter eller genom tillsats av en
mindre mängd bensol eller annat separering hindrande
ämne; möjligen i sista hand genom att undvika att
bruka blandningsbränslet under de kallaste
vintermå-derna.
För motorspriten har man frångått den vanliga
denatureringen (med acetonhaltig träsprit m. m.) och
i stället fastställt en speciell denaturering, som utgöres
av 0,1 % kreosotolja jämte 0,01 % etylborat.
Etylbora-tet tillsättes såsom identifieringsmedel och för att
kunna upptäcka och förekomma den billiga motorspritens
användning till andra tekniska ändamål; närvaron av
bor ger nämligen, då spriten antändes, en grön färg åt
lågan. Denatureringen verkställes av tjänsteman från
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
