Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
185 INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
bränslekonsumtion. Den övre delen av gasgeneratorn
tjänar såsom förrådsbehållare för bränslet, som där
torkas och delvis även förkolas ’av det utvecklade värmet.
Därest veden är särskilt fuktig, ledes vattenångan ut
genom skorstenen vid toppen, så att den gas, som
lämnar gasgeneratorn är fullkomligt torr. Under normala
förhållanden är skorstenen stängd.
Société Francai.se suggasanläggning är anordnad på
en Scemia chassis vilken chassis är identisk med den som
användes vid Pariseromnibussarne. Gasen som lämnar
gasgeneratorn torr och fri från föroreningar, ehuru
innehållande en viss mängd stoft, passerar genom två serier
bestående av fem vertikala rör omkring 1,8 m höga
anbragta på en stoftuppsamlare. Medan den passerat -upp
genom den ena serien och ned genom den andra, avkyles
gasen, avlämnande eventuellt förefintligt stoft vid nedre
änden. Stoftupp samlaren sträcker sig uppåt framför
rören till maskinens höjd för att bilda en gasbehållare från
vilken gasen ledes till tilloppsröret till motorn. En
tre-vägskran är anordnad så att motorn kan drivas
antingen med gas eller med fotogen. Förändringen kan
åstadkommas ögonblickligen och tillåter att man vid tillfällig
överbelastning kan erhålla erforderlig kraft.
Fig. 10. Brasier-bil med gasgenerator. (Ur »The Engineer».
Några engelska och franska
automobiler för suggasdrift.
(Slut fr. nr 22.)
Société Framjaise de Matériel Agricol et Industriel
i Vierzon har under flera år specialiserat sig på
tillverkning av suggasanläggningar med trätugg såsom bränsle.
För motorvagnar har man förenklat dessa genom
utelämnande av skrubbern, som ersatts med en serie kylrör.
Intet vatten införes i apparaten, vattnet i veden är allt
vad som erfordras för gasens förseende med erforderligt
väte. Under det att vid bolagets stationära
gasgenera-torsanläggningar icke användes annat bränsle än
trätugg, användes vid anläggningar för motorvagnar
trätugg och träkol i olika proportioner, vanligen en del
träkol och tre delar trätugg. Träkolet tillsättes för att
tillförsäkra en mera regelbunden förbrukning, och för
att erhålla en rikare gas. Generatorn är byggd på
principen för omvänd förbränning, dvs luften ledes till det
Fig 9 Snggasgenerator. (Ur »The
Engineer».)
övre lagret bränsle för erhållande av en aktiv
förbränning vid övre ytan och därav en tillräckligt hög
temperatur för att fullständigt förbränna vedens tjärartade
produkter, och gasen, som ledes genom den heta massan,
befrias härvid från alla föroreningar. Då gasen lämnar
gasgeneratorn, passerar den genom en serie rör
anordnade horisontalt eller vértikalt. Rören äro med vissa
mellanrum försedda med uppsamlare för de fasta produkter,
som gasen för med sig.
Nedre delen av generatorn är såsom framgår av
fig. 9 försedd med eldfast utfodring, lämnande ett
ringformigt rum mellan utfodringen och plåthöljet. Genom
den övre delen av den eldfasta utfodringen äro förda tre
serier hål, som kunna öppnas eller stängas medelst
handtagen B för reglering av tilloppet av den uppvärmda
luften från det ringformiga rummet till den övre delen
av bränslelagret. Denna anordning är vidtagen på grund
av den varierande vattenmängden i veden och även
emedan temperaturen måste vara så hög att en fullständig
förbränning av tjärprodukterna erhålles. Vid så små
generatorer, som komma i fråga för vanliga lastbilar,
skulle resultatet ej bliva tillfredsställande, om ved
enbart användes’; träkol tillsättes därför till veden för att
erhålla den erforderliga temperaturen med en mindre
Officiella prov hava utförts med en Société
Fran-caise-anläggning på en La Buire-lastbil, försedd med en
4-cylindrig maskin med en cylinderdiameter av 90 mm
och en slaglängd av 11 mm. Vikten av bilen var 3 980
kg och lasten 2 476 kg. Vagnen gick från Vierzon till
Paris i två etapper, ett avstånd av 218 km.
Medelhastigheten var 10 km i timmen. Totala vedkonsumtionen var
156 kg och träkolskonsumtionen 48 kg.
En av Société des Gazogenes Gazes i Paris
tillverkad gasgeneratorsanläggning å en Brasier-bil visas i
fig 10. Generatorsystemet visas i fig. 11. Generatorn A,
fodrad med eldfast material har en ringformig
ånggenerator med lufttillopp vid C. Då luften strömmar över
ytan av det varma vattnet, upptager den en viss mängd
ånga, varefter den passerar genom röret D till nedre
delen av gasgeneratorn; detta rör passerar också genom
ekonomisern E. Gasen från övre delen av gasgeneratorn
fortsätter genom röret F in i ekonomisern, där den
avkyles genom konduktion mot väggarne och avgiver en
del av sitt värme till röret D för att höja temperaturen
av den med ånga mättade luften. Därpå ingår gasen
i skrubben och slutligen i en kondensor med en serie
plåtar, som befriar gasen från vatten och föroreningar.
Det uppgives att detta sätt att rekuperera värmet ökar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
