Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms ÅUm. Teknikerförbund.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent
Varumärken m. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 43___STOCKHOLM DEN 22 OKTOBER 1924
Innehåll. Ind. Norden: »City of San Francisco» och »City of Panamas. Svenskt fartygsbygge åt Amerika. Av Abo. —
Arosmässan och Dawesplanen. Av Chr. S. — Försäljning av uppfinningar. Synpunkter vid kontrakts uppställande. — Ett nytt
slingertank-system. — Automobilkarosseri för minsta luftmotstånd. Av E. M. — De svenska koltillgångarna på Spetsbergen. —
Föreningsunderrättelser. — Notiskrönika. — Sv. tidskr. f. ind. rättsskydd: Officiella meddelanden fr. K. patent- och registreringsverket. — Patent,
offentliggjorda av K. patent- och registreringsverket. — Samma ämbetsverks kungörelse ang. patent. — Eftertryck av redaktionella
resp. signerade uppsatser utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen ■ påtager sig ej någon som helst obligatorisk
asiktsöverensstämmelse med ärade förf:s uttalanden.
"City of San Francisco" och "City of Panama".
— Svenskt fartygsbygge åt Amerika. —
Den 30 augusti utgick på sin provtur »City of
San Francisco», den första av de två motorfartyg för
amerikansk räkning Götaverken åtagit sig att bygga,
och den 4 oktober provades den andra, »City of
Panama»; i båda fallen blev det omedelbara resultatet, att
fartygen överlämnades till beställaren, Pacific Mail
Steamship Co. i San Francisco.
Dessa båda
leveranser äro att
betrakta såsom
ett synnerligt
vackert betyg åt
svenskt
skeppsbyggeri — åt
ingenjörskonsten,
arbetsutförandet
och materialet i
gamla Sverige.
Man bör inte gå
över ån efter
vatten, heter det,
och analogt kan
ju också sägas,
att man bör inte
gå över Atlanten
efter nya fartyg,
men nu tyckes
den svenska
redbara, gedigna
tekniken ha
övervunnit t. o. m.
amerikansk
självtillräcklighet. Ja
detta utslag av objektivitet pryder både den ena och den
andra nationen, och en komplimang torde vara väl på
sin plats.
I det följande skola lämnas några uppgifter
beträffande dessa maritima nybyggen, här närmast »City
of San Francisco», —- det ena är det andra likt.
Fartyg av ifrågavarande typ äro icke ofta sedda i
svenska farvatten. Lekmannens öga märker nog inga
särskilda egenheter, men ett och annat finnes dock,
dels sådant som är tekniskt nytt i oeh för sig, dels
sådant som härrör från klimatiska fordringar.
Längden över allt är 314 fot 6 tum, mellan
per-pendiklarna. 300 fot, djupet till shelterdäck 45 fot 7 tum.
Fartyget är av öppet-shelterdäck-typen, med poop,
brygga och back, oeh klassad i Lloyds 100 Al. Last-
drygheten är 3 150 tons. Skrovet är delat i tre lastrum,
en djup tank och avdelningar för maskiner m. m.
Några av tankarna i den dubbla botten äro jämte
djuptanken anordnade som oljecisterner. Äveu finnas tvenne
tankar för smörjoljor i den dubbla botten under
maskineriet.
Lastluckorna äro tre; anordningarna för snabb
lastning och
lossning äro de
modernaste. Till
varje
lastrumsöppning finnas
tre lyftkranar à
5 tons kapacitet
med två
elektriska vinschar.
För tyngre gods
är avsedd en 20
tons krän vid
främre masten.
Utom vinscharna
är
styrinrättningen elektriskt
manövrerad
(system Ward-Leo-nard). Laurence
Scott & Co. har
levererat den
elektriska
utrustningen och
Don-kin & Co. den
mekaniska.
Hytter hava
anordnats för 59 första klass- och 60
mellandäckspas-sagerare, de förra i shelterdäcksbryggan och i två
stora däckshus på denna. Gemensamhetsrummen äro
matsalong, rökrum med bar och damsalong; även
finnes ett kafé. Dessutom badrum etc, inrättade
på modernaste sätt. Mellandäckspassagerarnas
hytter äro anordnade akterut i poopen och på
tween-däcket. Förut, på båtdäcket, hava kaptenen och det
övriga befälet sina hytter, där även inretts rum för
navigeringsutrustning m. m. Dessutom finnas hytter
för trådlös telegraf, för sjuka och läkare, för
maskinbefälet mfl; midskepps äro hytter för betjäningen och i
backen förut för besättningen.
Fartygen äro utrustade med eldsläckningssystem
pr kolsyra i alla rummen och elektriska alarmappa-
Fig. 1. »City^of San Francisco».
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
