Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
342
I N D ü STR I T I DN I N GEN NORDEN
Arosmässan och Dawesplanen.
Den 11 ds hölls den sedvanliga Arosmässan i
Västerås under Tekniska föreningens hägn och dess
ordförandes, direktör J. S. Edström, presidium.
Som diskussionsämne hade uppsatts
Dawesplanen, dess innebörd och dess verkningar för näringslivet
och som inledare förvärvats den både i utlandet och
här hemma frejdade nationalekonomen professor
Gustaf Cassel.
Bland de närvarande märktes många
industrihövdingar och även en del ansedda teoretici, förutom,
såsom representanter för rikets administration,
generaldirektören K. A. Fryxell och kommerserådet R.
Sohl-man. De inbjudna statsråden hade nödgats tacka nej
på grund av den politiska situationen.
Anslutningen var talrik, så pass som den stora
vita salen kunde rymma, och man kunde förstå att
stämningen var mycket förväntansfull.
Professor Cassel började med att särskilt
framhålla den grandläggande synpunkt, från vilken den s.
k. Daweskommittén utgått, nämligen att man måste
skilja mellan å ena sidan Tysklands finansiella
förmåga att inom landet fullgöra vissa betalningar och å
andra sidan Tysklands förmåga att överföra dessa
betalningar till fordringsägarna. Detta innebär, ansåg
tal., att Dawesplanen kan betecknas som ett stort
framsteg. För att garantera att
skadeståndskommissionen skall få sina pengar inom Tyskland, tillgriper man
nu den åtgärden att lägga beslag på vissa tyska
inkomster, som man skall ha som pant. Vad de tyska
skatterna därutöver kunna ge skall enligt programmet
återgå till tyska regeringen, och avsikten är, att denna
skall få så mycket att den kan upprätthålla sin egen
budget. Sålunda har ententen övertagit hela den inre
betalningen och övertagit ansvaret för den. På samma
sätt blir det även med överförandet av medlen till
andra valutor. Härför tillsättes en särskild
överföringskommitté, Transfer committee, och härigenom har på
denna kommitté lagts en av kärnpunkterna i hela
skadeståndsproblemet.
Efter denna orienterande redogörelse övergick tal.
till en kritiserande undersökning av de faktorer och
svårigheter Dawesplanens genomförande synes komma
i delo med. Den kräver fullständig jämvikt i den tyska
budgeten och att Tyskland även skall ha jämvikt i
sin yttre betalningsbalans till andra länder. Dessa båda
villkor äro synnerligen svåra att uppfylla, kanske mest
det sistnämnda. Den tyska handelsbalansen är negativ,
och för att få de årligen behövliga 2^2 miljarder
guldmark till skadeståndsbetalningarna, måste man ha en
export på I6V2 miljarder i st. f. nuvarande ca 6
miljarder guldmark om året. Daweskommittén söker möta
eventuell omöjlighet att överföra tillgodohavandet i
tyska riksbanken till fordringsägarna på sådant sätt,
att man helt enkelt låter pengarna stå kvar och
ackumuleras till ett maximum av 5 miljarder guldmark,
och om det då fortfarande visar sig omöjligt att
överföra något till utlandet, så upphör man tills vidare
med skadeståndsbetalningarna. Men även denna
lösning av problemet lider av betänkliga svårigheter.
Beträffande naturaleveranserna gäller, att de måste vara
mycket betungande för Tyskland, enär tvungna
sådana utgöra en hårdare belastning än uttagning av
pengar eller sådana varor, som falla sig bekvämast.
Fig. 3. Startplatsen i maskinrummet.
rater i samtliga hytter. Livbåtarna manövreras
medelst Welins dävertar.
Propellrarna drivas av två Götaverkens
dieselmotorer, B & W-typ. Vid 130 varv/min. utvecklas 2 600
indk. hkr och uppgår farten till 12 knop. Varje motor
har 6 cylindrar à 590 mm diam. och med 900 mm slag.
Alla hjälpmaskiner äro elektriska; strömmen alstras
av tre generatorer, vardera driven av en
dubbelcylin-drig dieselmotor. Generatorernas kapacitet är 66 kw
vid 220 voit. För belysningsändamål transformeras
strömmen ned till 110 voit. En donkeypanna
levererar ånga till varjehanda förbrukning. — En
kylmaskin är placerad i maskinrummet. — Fartygen äro
försedda med skorsten, i vilken inbyggts motorernas
ljuddämpare.
Provturerna försiggingo med största elegans. Bl.
a. var det amerikanska rederiets superintendent mr
Ma-thiesen med ombord på »City of Panama» och gav
kraftigt tillkänna sin belåtenhet. Farten blev 13,3 knop
vid forcering, dvs .med 3 100 hkr, och 12,7 knop med
normal gång (mot kontraherade 12 knop).
Konsumtionen olja uppgick till knappt 9 ton (mot 9,5 ton) pr dygn;
motsvarande prov å »City of San Francisco» visade 10
proc. mindre åtgång än den i kontraktet stipulerade.
Svängningsproven gjordes på halva tiden mot klassens
fordringar.
Även »City of Panama» har i dessa dagar avgått
från Göteborg till San Francisco, via Panama.
Abs.
Fig. 2. Del av l:sta klass hytt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
