Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
347 , INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
tillfälle att avprova tankarna under mycket varierande
och svårartade förhållanden. Fartyget utsattes på resa
från Amerika till Europa för en mycket hård storm,
och sjöarna svepte över dess däck. Rullningarna, som
uppmättes medelst en gyropendel, uppgingo likväl icke
till mer än 6 grader åt vardera sidan. I ändamål att
utröna tankarnas effekt sattes de ur funktion, och nu
uppgingo rullningarna till 16 grader, men reducerades
åter till 6 grader då tankarna sattes i verksamhet.
Frånsett denna inverkan på fartygets sidorörelser
konstaterades att trimmet i allmänhet höll sig mera
stabilt och att propellerns grepp blev mera konstant,
varför det kan förutsättas, att farten blir mera
regelbunden i stormigt väder, då tankarna äro i verksamhet, än
eljes.
Automobilkarosseri för minsta luftmotstånd.
Jarays »strömlinjebil».
På grundval av ingående undersökningar över
olika motorvagnars luftmotstånd har övering. P. Jaray,
mångårig medarbetare vid byggandet av de zeppelinska
luftskeppen, konstruerat en ny »strömlinjevagn», som
visat sig kunna motsvara de största förväntningar.
Sålunda har vid en längre provtur fastställts en
drivkraftbesparing av 30—40 proc. gent emot den vid
vanliga vagnöverbyggnader samt ökning av hastigheten
och minskning i dammningen. Den nya Jaray-vagnens
fördelar beror på minskningen i luftmotståndet, ett
intressant indirekt resultat av den moderna
flygtekniska vetenskapen. Den nya vagnformen bygges
numera vid åtskilliga av Tysklands förnämsta
automobilfa-briker. Karosseriet är ett gott exempel på
tillämpningen av regeln: det estetiska och det harmoniska,
skönhet och enhetlighet bör utmärka tekniken.
E. M.
Flygningen jorden runt fullbordades officiellt
den 28 sept., då löjtnant Nelson (svenskfödd amerikan)
och hans kamrater anlände till Seattle kl. 1,30 e. m., den
officiella startplatsen, varifrån de tre amerikanska
aero-planen utgingo. Flygarna förklara sig ha slagit fyra
världsrekord, det första bestående däri att de
överflugit Stilla Oceanen, vilken är 900 miles bred, på 12
timmar 5 minuter, det andra är överflygningen av
Kinesiska sjön på 500 miles, den tredje rundturen i sig själv
och det fjärde det mer eller mindre teoretiska anspråket
på hastighetsrekordet jorden runt. Hela flygningen
beräknas ha omfattat 27 000 miles och har approximativt
tagit 366 timmar eller 150 dagar faktisk flygtid.
De svenska koltillgångarna på
Spetsbergen.
Uti Svenska stenkols ah. Spetsbergens senast
publicerade redogörelse förekomma åtskilliga uppgifter av
nyare datum än de som för några år sedan
meddelades i denna tidskrift beträffande bolaget och dess
kolbrytning på Spetsbergen.
Inledningsvis erinras om svårigheterna att under
världskriget få kol, vilket föranledde exploaterandet av
de rika kolfyndigheterna på Spetsbergen. Redan år
1900 hade frågan varit uppe, men det var först på
grund av förhållandena under kriget, som Ab.
Spetsbergens. svenska kolfält bildades och började bryta i det
s. k. Braganza-distriktet. Detta bolags verksamhet har
som bekant 1921 övertagits av Svenska stenkols ab.
Spetsbergen.
Berggrunden genom Braganzaområdet är
nedskuren så djupt, att de nära horisontalt liggande
kolflöt-sena träda i dagen i de branta dalsidorna. På det ställe,
där gruvarbetet för närvarande pågår, är flötsens höjd
över havet omkring 75 m, varefter den sakta stiger
österut och västerut går ned under havets nivå på
ungefär 2 km avstånd från gruvan.
Den totala kolkvantiteten inom bolagets
ockupationsområden kan uppskattas till minst 1 200 miljoner
ton. Enligt en för några år sedan utförd uppskattning
av jordens kolförråd äro följande länder de i
förhållande till folkmängden kolrikaste i Europa: Polen,
Tyskland, England, Nordslavien med 5 000—3 600 ton pr
invånare, Belgien, Frankrike, Nederländerna, Ryssland och
Ukraina, Spanien, Sydslavien med 1 370—400 ton pr
invånare. De svenska koltillgångarna på Spetsbergen
giva Sverige en plats omedelbart efter dessa länder med
ca 200 ton pr invånare. Beaktas endast de av bolagets
tillgångar, som äro möjliga att utvinna med den
nuvarande anläggningen, dvs koltillgångarna inom norra
hälften av Braganzadistriktet, och beräkningen
begränsas till ett område sträckande sig alternativt 3 och 10
km in i berget från flötsernas utgående i dagern,
erhållas siffrorna 140 resp. 500 milj. ton. Under
förutsättning av god kvalitet och möjlighet av ekonomiskt
utnyttjande i större skala utgöra dessa kolkvantiteter en
synnerligen värdefull nationell tillgång. Numera äro
de skeppade svenska Spetsbergskolen av kvalitet
likvärdig med goda engelska ostkustkol.
Spetsbergen har ett utpräglat kustklimat.
Medeltemperaturen under vintern åren 1916—23 har i
allmänhet hållit sig vid — 10 à 20 gr Celsius med icke
sällan kortare perioder av töväder i december och
januari. Det kan också bli 30 grader kallt, men detta händer
icke oftare än t. ex. i Dalarna. Under den två
månader långa vinternatten är det oftast molnfri himmel,
så att det tack vare månen inte är mörkare än en
stjärnklar vinternatt i mellersta Sverige. Riklig elektrisk
belysning inom- och utomhus, välförsett bibliotek,
radionyheter, biograf mfl möjligheter till förströelse
bidraga att motverka ofördelaktiga psykiska
påverkningar av mörktiden. Under de senaste åren ha på
Spetsbergen övervintrat ett tusental människor årligen. En
del återkommer år efter år. Antalet arbetssökande är
flerdubbelt större än behovet.
Kolskeppningar från Spetsbergen ha årligen
pågått sedan 1907, från vilket år t. o. m. 1923
sammanlagt skeppats omkring 1,3 milj. ton. Förra året torde
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
