Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
358
INDUSTRI TID NINGEN NORDEN
Amerika-luftskeppet Zeppelin Z. R. 3.
På grundval av uppgifter, meddelade i Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure
(31 maj) och Le Génie Civil (11 okt.), lämna vi här en kort beskrivning över
den senaste zeppelinaren, rekordet bland luftskepp, vartill vi lånat några av
illustrationerna i nämnda tidskrifter. Red. av I. N.
Uti freden i Versailles bestämdes bland annat
även att Tyskland skulle i skadestånd till Förenta
staterna leverera ett styrbart luftskepp. Under år 1922
igångsattes byggandet av detta luftskepp vid
Zeppelin-varvet i Friedrichshafen och den 12 okt. detta år
anträdde luftskeppet sin färd över Atlanten samt
landade i Lakehurst i Förenta staterna efter en färd, som
varat i 79 timmar och 15 minuter.
Luftskeppet som är avsett för Förenta staternas
marin, är det hundratjugusjätte vid varvet byggda och
det till sin rymd största, som någonsin utförts. En
Fig. 1. Lufskeppsskelettet med gascell (för provning).
storartad utveckling ligger emellan Zeppelin nr 1 och
Zeppelin nr 126. Under det att det förra hade en rymd
av blott 10 000 kbm och var utrustat med tvenne
motorer om vardera 15 hkr, har det nya luftskeppet en
rymd av icke mindre än 70 000 kbm och är försett med
fem motorer om vardera 400 hkr. Längden uppgår till
200 m, diametern är 27,64 m och höjden inklusive
gondolbuffert 31 m.
Luftskeppet har plats för 20—30 passagerare och
har såsom vanligt spolform samt består av ett med tyg
överspänt skelett av duralumin, omslutande ett större
antal celler innehållande den bärande gasen. När
alla cellerna äro fyllda med vätgas, kan luftskeppet
vid 0° C, 760 mm barometertryck och 60 %
fuktighetshalt bära en last av 46 ton. De fem motorerna
skola enligt beräkningarna kunna vid lugnt väder
framdriva luftskeppet med en hastighet av 122 km i
timmen vid full effekt och med 110 km vid två tredjedels
effekt. När alla bränslebehållarne äro fyllda, skall
det kunna hålla sig uppe under 110 timmar, vilket vid
lugnt väder motsvarar en aktionsradie av 12 500 km.
Det stela luftskeppsskelettet är sammanfogat av
ett system av längsgående balkar och ringar. De se-
nare hava formen av en 22-hörning, som bildats av en
regelbunden 24-hörning, vars fyra nedre sidor parvis
uträtats. De på vissa avstånd från varandra anbragta
ringarna äro förenade med varandra vid
hörnpunkterna medelst längsbalkarna. I luftskeppskroppens nedre
del, som bildar en köl av trekantig sektion, finnes en
längs hela kroppen sig sträckande gång. Här äro även
rum för besättning förlagda samt bränslebehållare,
ballast och andra olika anordningar placerade.
De särskilda ringarna och längsbalkarne bestå av
duralumin-profilstänger och -strävor och äro nita-
Fig. 2. Förare- och passageraregondolens skelett.
de. I regel hava de trekantigt tvärsnitt. Hela
skelettet är uppstyvat medelst trådstag, som dels ligga i
vissa av ringarnas plan dels bilda diagonalstag i de
fält, som bildas av ringarna och längsbalkarna. De med
stag försedda ringarna, huvudringarna, som hava
sidorna utförda som fackverk, uppdela
luftskeppskroppen i ett antal avdelningar av olika längd, i aktern 10
m, i huvuddelen 15 m och i fören 12 m. Mellan
huvudringarna äro enkla hjälpringar utan stagtrådar
anbragta på ett avstånd från varandra av i allmänhet 5
m. I de sålunda bildade 14 avdelningarna äro
gascellerna placerade. Dessa äro utförda av med
guldslagar-hinna beklädd, lätt bomullsväv och upptaga i fyllt
tillstånd helt och hållet det till förfogande stående
rummet. Några andra fordringar på cellhöljet än
ogenomtränglighet för gas har ,man icke, ty cellernas
lyftkraft överföres genom ett särskilt nät av trådar på
skelettet, och mot för höga inre övertryck äro de
skyddade genom säkerhetsventiler. Dessutom finnas
särskilda för manövreringen avsedda tömningsventiler.
Mot inverkan av olika väderleksförförhållanden
och solen äro cellerna skyddade genom luftskeppets
yttre hölje och luftmellanrummet mellan detta och cel-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
