Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
383)1
t
Fig. 4. Nya gatubron i Södertälje. På kanalslänten
pågår schaktning medels vattenbesprutning. (Foto. Chr. S.)
Portarna drivas med stållinor. För att åt
lintrumman kunna giva dels den ytterst reducerade
hastighet, som svarar mot första delen av portarnas
rörelse, då de tjänstgöra som slussluckor, dels den större
hastighet, som svarar mot portarnas rörelse i
lugnvatten, är i maskineriet anordnad en planetväxel. En
15 hkr motor åstadkommer den långsammare
hastigheten, ca 6 mm pr sekund vid portens periferi, ock för
åstadkommande av den större hastigheten, ca 150 mm
pr sekund vid portperiferin, så snart vattenytorna äro
utspeglade, inkopplas automatiskt med tillhjälp av
flottöranordningar och elektriskt drivna
vattenstånds-visarapparater ytterligare en lika stor motor.
All manövrering av portarna liksom även av
slussbron samt av sjöfartssignaler och fällbommar m. m.
skötes från en gemensam manövercentral av en man.
som ensam bär ansvaret. Manöverhuset ligger invid
nedre portkammaren, och manövermannen har god
utsikt över slussen och slussinfarterna från sin plats vid
en manöverpulpet, på vars fyra fält samtliga rattar för
manövreringen, kontrollampor, indikatorer,
vattenståndsvisare m. m. äro samlade.
Sjöfartssignalerna för slussen utgöras av
elektriska signallyktor försedda med så starka linser, att
signalljuset även i starkt dagsljus är fullt synligt. De
äro vid slussen placerade å en signalmast på
manöverhusets tak; två gröna blinkljus betyda klart, två röda
ingen infart, och medelst vita ljus gives upplysning
huruvida slussen håller på att klargöras för infart från
ena eller andra hållet. Såsom dagsljussignaler äro även
signalerna vid gatubron anordnade liksom även de
signaler vid norra kanalens ända vid Mälaren och södra
kanalens ända vid Igelstaviken, som ånge huruvida
respektive kanal passeras av ett stort fartyg. Fartyg
med mer än 10 m bredd få nämligen ej mötas i
kanalen mellan de där anordnade mötesplatserna.
Om en port blir skadad eller behöver tillses för
målning o. d., svänges den in i portnischen, som
länspumpas, sedan en avstängningsponton placerats
framför nischens öppning. För att emellertid ej därvid
slusstrafiken skall behöva avbrytas, är på
avstäng-ningspontonen anordnad en skivformad reservport, som
passar mot den andra sektorporten.
För reparation av portar el. dyl. torde det alltså i
allmänhet vara tillräckligt att avstänga och torrlägga
en portnisch, dock är vardera portkammaren konstru-
Fig. 5. Kanalen nära mynningen i Igelstaviken
(Östersjön). Längst bort skönjes järnvägsbron. Foto från
»Visby» under invigningsfärden genom kanalen.
(Foto. Chr. S.)
erad så stark, att den i händelse av behov skall kunna
i sin helhet torrläggas. Portkammarmurverket, som
består av de två portnischerna och mellanliggande
bottenplatta, är utförd som en kraftigt armerad,
sammanhängande betongkonstruktion.
Kajmuren längs slusskammarens västra sida, som
likaledes är en armerad konstruktion, består av ramar
på ca 5 m avstånd, som medelst kajmur, en vertikal
platta i framkanten och en horisontal platta under
jordfyllningen äro förenade i monoliter om ca 20 m
längd. I kajens framkant är nedslagen en järnspånt,
som dels utgör skydd mot horisontal förskjutning, dels
ansluter sig till det tätande lerlager, som omger
sluss-kammaren. Denna tätning är avsedd att förhindra
kommunikation mellan slussvattnet och det
slusskammaren omgivande grundvattnet. Under kajramarna
bildas en effektiv dräneringskanal, som står i
förbindelse med nedre vattenytan och med säkerhet håller
grundvattnet på nedre vattenytans nivå.
Åt slussen har givits sådana större mått, att den
är tillräcklig för ett fartyg om 6,5 à 7 m djupgående,
svarande mot en lastförmåga av 6 000 à 8 000 lastton.
Med tiden torde kanalen komma att utvidgas till de
mått, som svara mot slussens dimensioner.
Nya gatubron.
Ett annat konstarbete, som bör framhållas, är i
Södertälje stad den nya gatubron för Stockholmsvä-
Fig. 6. Slussens övre portkammare, östra porten.
(V.-styr. m.-skr.).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
