Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
384
INDUSTRI TID NINGEN NORDEN
Fig. 7. Manöverpulpet i slussens manövercentral. Fr.
vänster: 1. fältet sjöfartssignaler, 2. och. 3. fälten
slussportar, 4. fältet landsvägsbron vid slussen.
(V.-styr. m.-skr.).
gen. Den är 11,1 m bred och 115 m lång, i mitten
försedd med ett rörligt spann över en 30 m fri öppning.
Den fria höjden i stängt läge, 15,8 m vid medelvatten,
skulle, enligt uppgifter inhämtade från svenska och
utländska rederier kring Östersjön och Nordsjön, vara
tillräcklig med hänsyn till kranblockshöjd och
skor-stenshöjd för de allra flesta maskindrivna fartyg upp
till 5,0 m djupgående. Då man får antaga, att
prydnadsmasterna på lastångarna allt mera försvinna,
skulle bron i framtiden i allmänhet behöva öppnas endast
för seglare och fartyg med mera än 5 m djupgående.
Klaffspannet är en dubbel konsolklaff med
huvudreglarna under brobanan och hängande motvikter
dolda i de stora klaffpelarna. För att minska brons
fjädring är den försedd med styva reglar i hjässfogen,
vilka upptaga såväl avskärningskraft som moment.
Ombyggnadsarbetets förlopp. Leverantörer.
Arbetspersonal.
Arbetena med den nya kanalen påbörjades i
större utsträckning sommaren 1917 och bedrevos under
åren 1917—19 av Vattenfallsstyrelsen enbart i egen
regi, huvudsakligen omfattande schaktning med
grävmaskin längs kanalen. De schaktade grusmassorna
tippades längs Mälarens östra strand ovanför den gamla
slussen. Dessutom utfördes förundersökningar och
försöksanläggning för grundvattensänkning å
sluss-byggnadsplatsen, varigenom dels konstaterades, att en
dylik grundvattensänkning var ekonomiskt
genomförbar trots den synnerligen genomsläppliga grusmarken,
dels utexperimenterades en lämplig brunnstyp. I
augusti 1919 avbrötos arbetena på grund av strejk. Då
denna efter ca 13 månader upphörde, återupptogs
schaktningen samt påbörjades den egentliga
grundvat-tensänkningsanläggningen för slussen. Sistnämnda
arbete utfördes till större delen på entreprenad av firman
Siemens Bauunion, som uthyrde borrmaterial, rör,
pumpar osv och utförde såväl brunnsborrning och
pumpning som den hand i hand därmed drivna
ut-schaktningen av slusschaktet. Då
grundvattensänkningen nådde det största djupet, ca 12 m under
Östersjöns medelvattenyta, pumpades ej mindre än 2 100
liter per sekund.
I skydd av grundvattensänkningsanläggningen
utfördes från sommaren 1921 till sommaren 1922
slussens betongarbeten, ävensom bottenbeklädnad i sluss-
kammare och slussinfarter i egen regi samt
monterades slussportar och slussportslager. Under återstående
delen av år 1922 samt första kvartalet 1923
fullbordades slussen, monterades slussportsmaskinerier, elektrisk
utrustning och manövercentral, treledsklaffbro vid
slussen osv, så att den nya slussen kunde tagas i bruk
vid seglationens öppnande den 15 april 1923.
Tillsammans ha i Södertälje kanal inkl. Linasund och
Bran-dalsund uttagits ca 1 000 000 kbm muddrade och ca
800 000 kbm schaktade massor, vartill komma ca
700 000 kbm, som Byggnadskommissionen utschaktat
i södra kanalen i samband med dubbelspårbyggnaden.
Arbetena med grundläggningen av gatubron vid
Stockholmsvägen påbörjades hösten 1922 med slagning
av järnspånt kring klaffpelarnas fundament. Under år
1923 fortsattes arbetet med schaktning inom spånterna,
gjutning av undervattensbetong, länspumpning och
uppförande av brons betongkonstruktion. År 1924
monterades järnkonstruktionen till rörliga spännet,
elektrisk utrustning, räcke osv, så att bron i sin helhet var
färdigställd hösten 1924.
Ungefär samtidigt härmed uppfördes den
kombinerade järnvägs- och landsvägsbron vid Kvicksund,
vilken likaledes var färdig hösten 1924.
Bland leverantörerna, som anlitats för kanalens
ombyggnad, må särskilt nämnas: för slussportar Louis
Eilers, Hannover, för slussportslager Krupp
Grusonwerk, för slussportsmaskinerier Gesellschaft Freund,
Charlottenburg, för elektrisk utrustning Ab. Eck,
Luth & Rosén och Asea, för manöverpulpet Neufeldt
& Kuhnke, Kiel (genom Järnhs elektr. ab.,. Stockholm),
för avstängningsponton och reservport Oskarshamns
Mek. verkstad och skeppsdockas ab., för tak över
port-nischer och maskinkammare Arboga Mek. verkstad,
för treledsbro vid slussen Landskrona Nya mek.
verkstads ab., som även utfört järnöverbyggnaden till
lands-vägs- och järnvägsbron i Kvicksund, för
järnkonstruktion och maskinerier till gatubron Bergsunds Mek.
verkstad, för järnöverbyggnad till järnvägsbron i
Södertälje såsom Byggnadskommissionens entreprenör Ab.
Lindholmen—Motala, för grundvattensänkning Sie-
Fig. 8. Östra portklaffen i gatubron
öppnad vid »Visbys» passage den 17 nov.
(Foto. Chr. S.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
