Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
414
INDUSTRI TID NINGEN NORDEN
Fig. 2. De olika momenten vid utvecklingen av en
fallskärm.
ska linjerna, varvid dock flygaren kom ned i
fallskärm. Han berättade då för sina besegrare, att detta
var andra tillfället han räddats genom fallskärm, och
när han uppgav datum, tid och plats för den förra
tilldragelsen, bevisades, att han var en av de män jag
stridit mot.»
Jag är säker, att när ni nu hört, vad överste Baker
sagt, ni vill gå med på, att om en man med hans långa
segerlista icke skäms för att använda fallskärm, då
behöver ingen känna det som en fläck på sitt mod at’!
använda samma försiktighetsåtgärd. En kanadensisk
brigadgeneral berättade mig, att under hans tre år vid
fronten den värsta syn han någonsin sett och den som
gjort det största intrycket på honom var, när han åsåg
en luftstrid över sitt huvud i vilken elva brittiska
maskiner sattes i brand, och de olyckliga förarna, som
icke hade några fallskärmar, kastade sig ut från
maskinerna och kommo nedstörtande runt omkring honom
från en höjd av 11 000 fot.
Känner någon man eller kvinna det som en skam
a.tt använda ett livbälte ombord på ett skepp, när en
olycka inträffat och skeppet är färdigt att sjunka?
Säkerligen icke! Om några äro dåraktiga nog eller
besitta så litet moraliskt mod, att de icke vilja vidtaga
de vänliga försiktighetsåtgärderna av fruktan att bliva
kallade fega, då skulle de befallas att göra det. —
Jag hoppas att de erfarenheter och synpunkter,
som amiral Mark Iverr här framlagt, torde vara
tillfyllest för att fastslå, att ett verkligt behov av
fallskärmar numera föreligger. Varför skulle också inte
luftfarten förses med skyddsanordningar? Är hittills
någon luft-farkost konstruerad, vilken är så okänslig
mot yttre åverkan, att man hos densamma kan
räkna med en 100-procentig säkerhet? Lika litet torde
väl framdeles någon luftfarkost kunna göras så
fullkomlig, att uppkomsten av en olycka ligger utom
möjligheternas gräns. Det är vid dessa fall, då
luftfarkosten av en eller annan anledning blivit manöveroduglig
eller förstörd, som fallskärmen måste komma att
utgöra den enda säkerhetsreserven ombord för
passageraren.
Allmänna krav på en fallskärm.
För att emellertid fallskärmen skall kunna fylla
denna sin livräddande uppgift vid olyckor i luften
måste man ställa vissa tekniska och praktiska
fördringar på densammas konstruktion och funktion. —
Fallskärmsteknikens utveckling måste följa flygteknikens
åt och den moderna fallskärmen i våra dagar skiljer
sig därföre väsentligt från de typer, som begagnades
på ett äldre stadium.
Vad som då i första hand tilldrager sig
uppmärksamheten är den korta tidsrymd, som för en räddning
med fallskärm står till buds vid en flygolycka.
Härvid är det i allmänhet ofta fråga om sekunder eller
bråkdelar därav, innan den förolyckade luftfarkosten
krossas mot marken. Fallskärmen måste därför vara så
anordnad ombord, att den dels omedelbart kan tagas i
bruk, dels också träder i funktion så snabbt som
möjligt sedan passageraren gjort sitt utsprång. Dock måste
vissa regler uppställas för fallskärmens funktion.
Skulle skärmen omedelbart vid utsprånget komma att
öppna sig. kan man löpa risken att densamma trasslar
in sig antingen med den störtande luftfarkosten eller
med hopparen eller med dem båda. För att förebygga
detta måste den vara så konstruerad, att ej
öppningsförloppet kan begynna, förrän den nått ett fullt
riskfritt avstånd från luftfarkosten och jämväl hopparen
själv. Denne har ju vid utsprånget haft hela sin
uppmärksamhet inriktad på att snabbast möjligt taga sig
ut och därvid ej kunnat avväga sitt språng utan
kommer i de flesta fall att beskriva en eller flera volter i
luften. De konsekvenser, som kunna bliva följden
därav, om fallskärmen härunder öppnar sig uti den
omedelbara närheten av hans kropp, inses lätt.
Sedan den luftfarkosten omgivande s. k. farliga
zonen passerats bör emellertid fallskärmen gena-st öjjpna
sig och börja uppbromsa det förut fria fallet.
Upp-bromsningen bör därvid försiggå så hastigt, som det är
möjligt, utan att därför stöten får bliva så häftig at’
hopparen kan komma att lida någon skada till liv och
lem eller skärmen äventyras att bliva sprängd. I
allmänhet räknas med en tid för fallskärmens utveckling
av 1,5—3,5 sekunder, beroende på den
utgångshastighet, som innehades då hoppet gjordes.
När fallskärmen utvecklats och med reducerad
hastighet sänker sig ned mot marken inställa sig sedan
ytterligare andra fordringar. Man bör sålunda kunna
reglera sin fallhastighet så, att om man skulle drivas
mot en för landningen ogynnsam plats, exempelvis en
skog, ett vattendrag eller en byggnad, fallhastigheten
kan förändras, så att landningen kan företagas under
så gynnsamma omständigheter som förhållandena
medgiva.
Vid själva landningen är det av vikt — .särskilt
vid stark vind — att man omedelbart kan frigöra sig
från fallskärmen, så att man ej behöver släpas med
alltför långt utan att kunna göra sig loss.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
