Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10
INDUSTRITIDNINGEN NOR D E N
Fartygets linjer påminna något om en gruntgående
flodfärja. Principen för isbrytningen är att angripa
iskanten med hög fart. Därvid pressas förstäven upiJ
på isplanet, medan förliga propellern suger undan
vattnet under isen, vilken sålunda brytes av
isbrytarens tyngd. För att rå på mycket tjock is, som trotsar
denna manöver, har isbrytaren särskilda tankar i för
och akter och tvenne pumpar, som på 10 minuter
förflytta 150 tons vatten från den ena tanken till den
andra allt efter behovet att lätta eller tynga fören.
Propellermaskineriet utgöres av ett
tripelexpan-sionsaggregat akterut å 4 000 hkr och ett förut å 1 500
hkr. Farten vid normal gång blir ca 13 knop.
(British Commercial News.)
*
Ett självsmörjande lager av ganska
originell, ny konstruktion beskrives i Scientific
American. Lagerskålen består av en inre, cylindrisk,
galler-formad metallmantel, mot vilken den roterande axeln
glider, och en omkring gallercylindern så anbringad
träcylinder, att metallgallret till en del av sin tjocklek
är inbäddat i träet. Detta pågjutes med smörjolja,
impregneras och mättas därmed, varigenom lagret
erhåller en jämn smörjning för lång tid framåt, tills ny
olje-pågjutning måste ske. Något närmare om
effektiviteten hos clenna princip, bl. a. avseende mycket
hastigt roterande axlar, ha vi hittills ej erfarit.
*
För snabb omlastning av flytande
varor (ex. oljor) i behållare från järnvägsvagnar
till lastbil el. dylikt och vice versa har Fried. Krupp
A.-G. konstruerat och fört i marknaden behållare, som
vila på små låga trallor löpande på spår anbringade å
lastbilsflaket resp. järnvägsvagnens golv. Omlastning
av även mycket stora cisterner och dylikt kan
härigenom skötas av en enda man och inom mycket kort tid.
(Zeitschr. d. Vereines Deut. Ing.)
*
Uti årets första nummer av Engineering undersöker
dr J. von Freudenreich
vibrationsförhållandena vid skivorna uti ångturbiner.
Man har den föreställningen, säger förf., att det är
mycket svårt att förhindra vibrationer hos skivor som
rotera med mycket hög periferihastighet. Så är
emellertid icke fallet, utan problemet kan lösas med
iakttagande av största noggrannhet, såväl experimentellt
som teoretiskt. Man tror också, att stora hastigheter
äro farliga på grund av skivornas vibration, men det
är i stället tvärtom, dvs en skiva har en högre
säkerhetsfaktor mot vibration ju större rotationshastigheten
är, förutsatt, naturligtvis, att de centrifugala
påkänningarna icke överskrida materialets hållfasthet. Förf.
visar bl. a. hurusom en ojämn värmefördelning hos
skivan kan inverka, så att ett turbinhjul kan förete
vibrationer vid en viss belastning men inga vid en annan, då
temperaturfördelningen ej är densamma. Att alldeles
undvika vibrationer kan endast ske genom skivans
konstruktion, icke genom förändringar av
ångmunstyc-kena.
Telefonbeställningen av taxameterbilar i Stockholm.
Nedanstående ur en uppsats i »The L. M. Ericsson
Review’s» senaste nr återgivna redogörelse torde vara
av stort intresse ur såväl facklig som allmännelig
synpunkt, och detta icke blott för stockholmaren.
Då utlänningar tala om Stockholm, nämna de med
förkärlek det väl organiserade
systemet för telefonbeställning av
taxameterbilar. Stockholm torde även
vara den första stad i hela världen,
som infört en rationell organisation
av dylikt slag. Numera har
systemet spritt sig. Det är för
närvarande infört i Sveriges fyra största
städer samt även i ett par
grann-landsstäder, och fungerar på alla
platser till såväl allmänhetens som
droskägarnas stora belåtenhet.
I Stockholm finnas för
närvarande omkring 700 taxameterbilar.
Närmare 500 av dessa tillhöra en
ekonomisk sammanslutning av
bilägare benämnd Stockholms
Drosk-ägareförening. Denna har av
polismyndigheterna tilldelats en
speciell monopolställning och är
bättre organiserad än övriga, varför vi
inskränka oss till att uteslutande
beskriva dennas verksamhet. Inom
parentes kan nämnas, att
häst-droskorna sedan åtskilliga år till-
Fig., 1. Droskstation med chaufför
mottagande telefonbeställning.
baka äro fullkomligt försvunna från Stockholms
gator.
Samtliga rättigheter att föra taxameterbil i allmän
trafik utdelas av polismyndigheterna, vilka även
bestämma taxor och trafikreglementen. Antalet
rättigheter rättas efter trafikbehovet och
myndigheterna giva även vissa
direktiv rörande fördelningen av
vagnantalet inom stadens olika
delar samt rörande skyldigheten att
även under natten hålla tillräckligt
antal vagnar i trafik.
Såväl taxor som antalet
rättigheter avvägas så, att rörelsen blir
ekonomiskt lönande för bilägarna,
utan att vara betungade för den
trafikerande allmänheten. Den
synnerligen höga standarden hos
såväl chaufförer som bilar samt det
faktum, att stockholmarna åka
ovanligt mycket bil, äro goda bevis
för, att organisationen är lyckad
och att Droskägareföreningen ej
missbrukar sin monopolställning.
Till skillnad från övriga
organisationer äga Droskägareföreningens
medlemmar rätt att taga
passagerare på gatan samt även att invänta
dem vid bestämda hållplatser eller
såsom de populärt benämnas drosk-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:02 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1925/0012.html
