Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
59
Teknisk översikt.
Zeppelin-luftskeppens byggnadshistoria
kan nu anses fylla 25 år. Det första ballongfartyget av
denna typ byggdes 1899—1900 med en längd av 128 m,
diam. 17,7 och för 11 300 kbm lyftgas samt uppnådde
med 50 hkr-motorer en max. hastighet av 7,5 m i sek.
Den senaste zeppelinarens — den som nyligen gjorde
sin leveransfärd över Atlanten — motsvarande mått
voro 200 m, 27,64 m och 70 000 kbm.
*
Konkurrensförhållandet mellan järnvägar och
automobiltrafik belyses av ing. Edvard
Sva-nøe i Teknisk Ukeblad. Han anser att det ännu kan
dröja åtskilligt, innan man för sträckor med mindre
stark trafik kan tänka på att överge järnvägsbyggeriet
för att i stället etablera automobiltrafik. Järnvägens
övertag tills vidare beror på tågens regelbundna gång
vinter och sommar, på den större komforten, ex.
uppvärmningen, på den större säkerheten i fråga om
fraktgodsets behandling och framkomst, m. m. Förf.
framhåller som en nödvändig betingelse för att reguljära
automobillinjer skola kunnas etableras, att de få
befordra post. Ett lands postväsen bör därför göra sitt
yttersta för att understödja den reguljära
automobiltrafiken.
Den norske förf:s synpunkter gälla nog även i
Sverige. Och vi förmoda, att den tidpunkt ingalunda är
närbelägen, då svenska postverket befinnes villigt att
förorda slopandet av någon järnvägslinje för att i
stället lita på automobiltrafikens regelbundenhet.
*
Skärets form på arbetsstålet för svarvar,
hyvlar etc avseende järn- och metallbearbetning har
nyligen diskuterats i »Engineering» (London). Ehuru
mycket härom förekommit i fackpressen, säger
tidskriften, har långt ifrån allt inom detta område blivit utrett.
Snabbstålet har icke nått en så dominerande plats, som
man kunnat vänta av den revolutionerande roll det
spelat för arbetsmaskinernas utveckling. Arbetsstyckets
formgivning medelst den gamla grovskärningen
förekommer alltjämt i mycket stor utsträckning, såsom en
talare framhöll vid Institution of Mechanical Engineers’
möte helt nyligen.
Bland annat gäller det, huruvida i allmänhet skärstål
med böjd eller med rak, utspetsad egg skall användas.
Den engelska tidskriften påpekar förstnämnda form
såsom den på det europeiska fastlandet mest populära. I
England tyckes råda en viss fördom mot den, enär man
håller före att den böjda eggen ej undan för undan
kan förnyas, omslipas, med noggrant bibehållande av
den ursprungliga böjningen, — vilken fördom
tidskriften anser att man bör lägga bort. Den böjda eggens
överlägsenhet är den, att härdningen blir jämnare
fördelad på grund av den större massan stål bakom eggen.
vartill kommer att styrningen blir bättre.
#
I avseende å tid vattenkraft liar ett förslag
uppgjorts att utnyttja förhållandena vid Severn,
omtalar senaste nr av Journal of the Swed. Chamber of
Comm., London. Man avser att använda en större
havsvik vid Severns utlopp såsom vattenmagasin och ut-
nyttja fallhöjden vid sjunkande tidvatten. En stor
dammbyggnad skulle uppföras och anläggningen verka
på följande sätt.
När tidvattnet kommer till sin största höjd, stänges
dammen. Ett stort antal i denna befintliga
vattenturbiner sättas sedan i rörelse, när nivåskillnaden av
vattenytorna å ömse sidor dammen uppgått till 1,5 m. Vid
lågvatten utanför dammen skulle fallhöjden uppnå sitt
maximum eller mer än 6 m. Kraften komme att uttagas
ända till dess att nivåskillnaden åter blivit 1,5 m, vilken
är ungefärligen den minsta höjd vid vilken man
ekonomiskt kan uttaga vattenkraft i moderna turbiner.
Sedan nivån blivit densamma på ömse sidor om dammen,
öppnas luckorna åter, varefter havsviken småningom
fylles. Förloppet upprepas, när högsta vattenstånd
inträffar. En liten del av den genererade kraften
pumpar en kvantitet vatten till en högt belägen reservoar.
Därifrån drives ett reservverk med högtrycksturbiner
under den tid, då turbinerna ej kunna verka. En
liknande metod för ackumulering av kraften har, som
bekant, föreslagits även i Sverige. Nattkraft, som eljest
skulle gå förspilld i nordliga Sveriges kraftverk, skulle
föras ned till Motala och där användas för att pumpa
vatten från sjön Boren upp till Vättern.
I Severn beräknar man kunna uttaga belopp, som,
beroende på fallhöjdens variation, skulle variera mellan
50 000 och 400 000 hkr. Det kontinuerliga beloppet
torde kunna sättas till 220 000 hkr. Preliminära och
summariska kostnadsberäkningar sluta på £ 28 miljoner
för själva anläggningen. Siffror hava emellertid nämnts
på de dubbla och tredubbla beloppen. Skulle dessa
pessimistiska siffror vara riktiga, torde anläggningen med
säkerhet ej vara utförbar. En ytterligare avsevärd
kostnad vore sedan den elektriska överföringen till London.
Möjligen kunna andra tidvattensanläggningar komma
till stånd, även om Severn synes vara ett alltför stort
projekt för att man skulle vilja experimentera med dess
anläggning.
En officiell kommitté är tillsatt för behandling av
Severnprojektet. Resultaten av dess arbete äro ännu ej
kända. —
Så långt härom den svensk-engelska tidskriften. Det
ur teknisk-ekonomisk synpunkt märkligaste torde vara
att detta kraftalstringssätt tagits upp såsom en statens
angelägenhet.
#
Den av tysken Becher konstruerade ångpannan,
ryktesvis omnämnd i vårt förra nr, lär i stort sett icke
vara någon nyhet. Att den nu kommit på tal beror
möjligen på att en eller annan förbättring vidtagits (och
blivit föremål för patentansökan?), varav man hoppas
kunna göra uppfinningen i sin helhet
exploateringsmäs-sig. Vi återkomma härtill.
#
Vid Chalmersska ingenjörsföreningens sammanträden
i Stockholm och Göteborg den 10 och 11 dennes
redogjorde ingenjör S. Lindequist för av honom uppfunna
motortyper speciellt avsedda för aeroplan och
flygning på mycket stor höjd (10- till 20 000 m) i
tunn luft, varigenom en utomordentlig hastighet skulle
kunna uppnås (Europa—Amerika på 8 timmar el.
mindre). Särskilt framhöll tal. den ena typen, en »t
ange ntialmoto r», såsom lämplig, icke minst för
militära stridsflygplan. Uti diskussionen efter föredraget
i Stockholm deltogo kända experter, vilkas uttalanden
gåvo vid handen att man ställde sig avvaktande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:02 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1925/0061.html
