Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
324
INDUSTRI TIDNING EN NORDEN 332
Statens järnvägars. Den förra kabeln är förlagd
i med järnvägslinjen paralleilgående landsvägar,
och den senare i banvallen. Dessutom hava av
denna anledning för malmbanan anordnats
sugtransformatorer, som inkopplats i kontakt
-och skenledning. För västra stambanan hava
även sugtransformatorer kommit till
användning, men hava de såsom ovan redan angivits,
inkopplats på annat sätt för ernående av ett ännu
fullkomligare resultat.
För elektrifieringen av västra stambanan hava
beställts 50 elektriska lokomotiv, av vilka största
delen kommer att levereras under 1925. Alla
lokomotiven, som erhålla en vikt av 79,5 ton
vardera, skola utföras fullkomligt lika och med
axelanordningen 1-C-l, dock med två olika
utväxlingar mellan motoraxeln och blindaxeln, av
vilken drivhjulen medelst koppelstänger drivas.
På detta sätt erhållas två alternativa hastigheter
för lokomotiven, den ena avsedd för
snälltågs-och den andra för godstågstjänst. I
snälltågstjänst skola lokomotiven kunna framföra
upptill 500 tons tågvikt med intill 90 km
maximihastighet och i godstågstjänst upptill 900 tons
tågvikt med intill 70 km per timme
maximihastighet. Till en början anordnas 10 lokomotiv för
snälltågs- och övriga för godstågstjänst.
I samband med elektrifieringen måste också
frågan om belysning och uppvärmning av
personvagnar, som skola framgå på den
elektrifierade linjen, ordnas.
Beträffande belysningen i järnvägsvagnar
torde numera enighet råda om att den bör vara
elektrisk såväl för vagnar som framgå på
elektriska linjer som på ånglinjer. Med hänsyn
härtill går det ej för sig att räkna med att
erforderlig belysningsström skall uttagas från de
elektriska lokomotiven. Den elektriska
belysningsanordningen måste därför vara så
anordnad, att. varje vagn i ett tåg får en oberoende
anordning för detta ändamål. "Vid Statens
järnvägar införes med hänsyn härtill nu ett
elektriskt belysningssystem helt betecknande
benämnt »hjulljus», som består av en liten
elektrisk generator, vilken erhåller drivkraft från en
av vagnsaxlarna. Under gång lämnar denna
generator ström till belysningslamporna och till
laddning av ett mindre batteri, som medföres i
vagnen och som får övertaga leveransen av ström
till belysningen, då hastigheten nedgår under en
viss gräns, vanligen 20 kilometer pr timme, eller
då vagnen står stilla.
För uppvärmningen måste med hänsyn till
nödvändigheten av att framföra vagnarna på
linjer med ångdrift
ånguppvärmningsanordnin-gar bibehållas i vagnarna, möjligen med
undantag för särskilda lokaltågsvagnar, som endast
avses att utnyttjas på de elektriska linjerna.
Änguppvärmning måste även med hänsyn till
anslutande linjer bibehållas i en del tåg, särskilt
nattåg, som framgå över den elektriska linjen.
För detta ändamål måste särskilda ångfinkor
insättas i dessa elektriska tåg, vilka finkor då så
erfordras vid stor tågstorlek kunna insättas
ungefär mitt i tågen för att åstadkomma
möjligast effektiva uppvärmning.
För en stor del vagnar blir det emellertid,
lämpligt att anordna elektrisk uppvärmning
Fig. 8. Generator för »hjul-ljus».
Fig. 6. Elektriskt snälltågslokomotiv med tåg på Malmbanan.
Fig. 7. Transformatorstationen vid Nuortikon på Malmbanan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
