Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
358
INDUSTRITID N IN GEN NORDEN
Bild 1. Balkbro med motvikter.
broar mecl överkrakade armar, balkbroar mecl motvikter
etc.
Den på bild 1 visade bron är ett exempel på balkbro
med motvikter av modern konstruktion. Bron är byggd
under innevarande år. Den är just färdigställd, varför
tillfartsbankarna ännu icke blivit fullt färdiga, vilket
förringar brons annars mycket tilltalande utseende.
Brons fria spännvidd är 20,5 m, farbanans bredd är 5,0
m. I föreliggande fall ligger fasta undergrunden på ca
7 meters djup under lågvattenj-tan, vilket gör, att en
valvbro skulle blivit synnerligen kostbar, då
förhållandet mellan pilhöjd och spännvidd för en valvbro endast
kunde blivit 1/i0. Konstruktionshöjden i spännets mitt
är ungefär en 1/]8 av spännvidden; denna
konstruktions-höjd kan betydligt nedbringas, givetvis på bekostnad
av ekonomin. Den på bilden visade betongbron har
emellertid tillkommit genom allmän konkurrens, där
varje entreprenörfirma fick inkomma mecl eget förslag,
varför den mest ekonomiska proportionen har varit
utslagsgivande.
De tidigare använda öppna brotyperna mecl
underliggande valv och pelarskärmar ha ändrats minst. Ett
vackert prov på en modern betongbro av denna typ
visar bild 2. Den återger en järnvägsbro över Iggesundsån
för Ostkustbanan. Valvet har ersatts med bågar och
pe-larskärmarna med enkla pelare. Genom att använda
bågar i stället för valv inbesparas en del betong, enär
bågarna kunna utformas mera ekonomiskt för upptagning av
förekommande moment. Denna bro har tvenne ändspann,
vilka äro utförda som ramar, och mellanspannets
bärande huvudkonstruktion består av tvenne inspända bå-
Bild 3. Landsvägsbro över Indalsälven vid Kvitsle.
Bild 2. Järnvägsbro över Iggesundsån för Ostkustbanan.
gar. Ändspannen hava vardera en teor. spännvidd av
20 m, mittspannets teor. spännvidd är 58 m. Brons
totala längd är 109 m. Grundläggningen för bron är
nedförd till fast pinnmo eller berg. Ursprungligen var
denna bro projekterad och färdigkonstrueracl med
överbyggnad av järn. Entreprenörerna fingo emellertid inkomma
med anbud å egna projekt, varvid clen på bild 2 visade
bron blev mest ekonomisk och förordad till utförande.
Under tidernas lopp ha också broar med bågar över
farbanan, »bågar med dragband», undergått förändring.
Om undergrunden är relativt god, — gärna så dålig,
att pålning måste tillgripas, men dock sådan, att
pålning kan utföras till fast undergrund eller in i relativt
fast undergrund — slopas ofta dragbandet, varvid
landfästen och pelare utföras så, att de kunna upptaga
uppkommande horisontala krafter.
En ståtlig brobs^ggnad av denna typ är den stora
landsvägsbron över Indalsälven vid Kvitsle. Bron över
clen större av cle här förefintliga tvenne älvgrenarna
visas på bild 3. Denna brobyggnad utfördes under
föregående år. Spannens teor. spännvidd är 37,8 m, farbanans
bredd är 4,0 m. Avståndet från farbaneplanet till
grundläggningsbotten är ungefär 8,5 m. Trots denna ganska
stora pelarhöjd är pelarnas bottenbredd endast 3,3 m.
Bron är grundlagd på fast pinnmogrund. Landfästena
äro likaledes nedförda till fast pinnmogrund, och äro de
kringfyllda av tillfartsbankarna, varför cle äro helt
skyddade av cle senares konavslutningar. Landfästena hava
erhållits genom att nedföra bågarna direkt till fast
botten och öka dess dimensioner i erforderlig utsträckning.
Genom denna anordning kunna landfästena lätt upp-
liild 4. Bro över Korsnäsströmmen vid Korsnäs.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
