Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRITIDNINGEN N OR DEN
161
Bild 5. Sammanställningsritning för bro över Viskan vid Horreds järnvägsstation.
taga befintliga horisontala krafter, ävenledes flyttas
landfästena möjligast långt upp i land, vilket i
allman-het förbilligar grundläggningen, utan att spännvidden
behöver ökas för brospannen.
Trots att fast undergrund förefanns på 3—4 meters
djup under lågvattenytan, utfördes här fribärande
ställningar, sålunda utan mellanstöd och vilande helt på
bropelarna. Det hade nämligen varit mycket svårt att
få fast ställningspålar i den hårda, pinnmogrunden.
Ställningarna restes från torn i mitten av varje spann.
Dessa torn voro nedförda till pinnmogrunden och
stagade i möjligaste mån. Ställningsbågarna för bron restes
under vintern och i god tid, innan isen gick upp. Vid
islossningen rensade isen bort alla ställningstorn och alla
andra provisoriska ställningar i älven.
Bild 6 visar en under byggnad varande bro över
Fax-älven vid Lillselet. Bron har en teor. spännvidd av 62,0
m, farbanans bredd är 4,5 m. Denna bro är den största i
fråga om fri spännvidd, som utförts i vårt land av
denna konstruktionstyp. Bron är grundlagd på berg.
Vardera av bågarna har ett tvärsnitt i hjässan av 60 cm x
85 cm och vid stöden 60 cm x 140 cm. Körbanan
uppbäres av en kontinuerlig betongplatta, tvenne
kantbalkar och 12 st, tvärgående balkar. Tvärbalkarna ligga
på ett avstånd av 4,40 m. Den bärande betongplattan
under körbanan har sålunda en teor. spännvidd av 4,40 m.
Körbanans betongkonstruktion är isolerad med
asfalt-mattor, vilka i sin ordning skyddas med ett betongskikt.
Körbanan utgöres av ett 15—20 cm tjockt gruslager.
Vid denna broplats var flodbottnen betäckt av mycket
stora stenar, därtill var vattenhastigheten avsevärd, vid
högre vattenstånd forsartad. Att nedföra ställningsstöd
Bild 6. Bro under byggnad över Faxälven vid Lillselet.
i älven skulle varit allt för riskabelt, varför fribärande
ställningar utfördes även här. Dessa fribärande
ställningar hade 60 m spännvidd, vilket äx en ganska
avsevärd spännvidd för en träkonstruktion. Även i detta fall
restes ställningarna under vintern med hjälp av ett i
älvens mitt placerat torn, och även här bortspolades
ställningstornet och alla övriga provisoriska ställningar
vid islossningen.
Om undergrunden för broar med bågar över farbanan
är av sämre beskaffenhet, bibehålles vanligen
dragbandet, men utföras kantbalkarna oftast så kraftiga, att
dessa kunna tjänstgöra som förstyvningsbalkar för
bågarna och sålunda upptaga hela eller en proportionell
del av det uppkommande momentet, beroende på om
bågarna är statiskt bestämda eller statiskt obestämda.
Dessa broar kallas »bågar med förstyvningsbalkar». En
dylik bro med två-ledade bågar är för närvarande under
uppförande över Viskan vid Horreds järnvägsstation.
Bild 5 visar en sammanställningsritning för denna bro.
Körbanebredden är 5,0 m, teor. spännvidden 33,5 m.
Bågarna hava vardera ett tvärsnitt i bromitten av 45 cm
x 50 cm. Kantbalkarna hava vardera en dimension av
25 cm x 80 cm. Körbanan uppbäres av en kontinuerlig
betongplatta, vilken i sin ordning uppbäres av
tvärbalkar samt förstyvningsbalkarna. Avstånden mellan
tvärbalkarna är 4,20 m.
Undergrunden för denna brobyggnad utgöres av lera
till obekant djup.
En annan intressant brotyp visas på bild 4. Denna
har blivit ganska vanlig de senare åren. Bilden visar en
under året färdigställd bro över Korsnäsströmmen i
Korsnäs. Tillfartsbankarna äro ännu icke färdiga,
varför bron ännu så länge ser ganska omotiverad ut. Bron
har en teor. spännvidd av 26,75 m, de överkrakade
armarna hava vardera en spännvidd av 12 625 m. Bron
uppbär en 6 m bred körbana och tvenne
gångbanor om vardera 1,50 m. Huvudbalkarna äro tre till
antalet; deras konstruktionshöjd. i brons mitt är 1,20 m
och vid pelarna 2,70 m O/22 resp. 1/i0 av teor.
spännvidden) .
Vid projektering av en betongbro måste givetvis de
direkta spännvidds- och höjdfordringarna först
tillfredsställas, men är det av synnerlig vikt att välja en brotyp,
som är lämplig, icke endast, för undergrundens
bärighetsegenskaper utan även en sådan typ, att landfästen,
ev. mellanstöd och ställningar kunna göras möjligast
billiga. Särskilt ställningarna kunna vid olämpligt val
av brotyp draga oproportionellt höga kostnader i
förhållande’ till kostnaden för ställningarna till andra
bro-typer. Ett exempel på en lämplig anpassning härutinnan
är ovan påvisat.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
