Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TRANSPORT ANLÄGGNINGAR
strömmen i resp. ledningar alstras från
samma fläkt.
De fördelar, som penumatiska transport?
anordningar erbjuda, uppväga i många
fall helt de ovan nämnda nackdelarna:
1. Måttlig anläggningskostnad (Luftpump,
elmotor och slussapparater betinga de
största kostnaderna)
2. Litet utrymme. Rörledningarna kunna
framdragas på ställen, där vanliga träns?
portörer ej kunna förläggas.
3. Lossning av gods (vid sugluftsystem)
sker bekvämare än vid andra transport?
anordningar.
4. Anläggningen kan lätt ombyggas att
passa ändrade förhållanden.
5. Obetydlig personal erfordras.
6. Transporten sker — särskilt vid sugluft?
systemet — dammfritt.
7. Även heta material kunna transporte?
ras.
8. Luftningen av godset innebär en kva?
litetsförbättring för sådant gods, som
skall lagras (spannmål, kol).
Kap. 14. Transport med vagnar
Fjärrtransport, där något värde på ka?
paciteten i ton/h ej kan angivas, behand?
las ej under denna rubrik. I det följande
förutsättes mer eller mindre kontinuerlig
eller regelbundet upprepad transport av
visst gods. I regel gäller det också mått?
liga transportavstånd, vanligen < 5 km,
m. a. o. lokaltransport. Linbanan har kom?
mit att utgöra ett undantag, i det att den
numera utvecklats till en kontinuerligt ar?
betande transportanordning för fjärrtrans?
porter upp till 100 km.
Fig. 14/1. Åkmotstånd vid hjul.
Åkmotstånd, dragkraft och
effekt-behov
Rullningsmotståndet kan tänkas upp?
komma, såsom fig. 14/1 visar, genom att
en deformation uppstår av den lösare hjul?
ringen mot det hårdare underlaget eller
genom att den hårdare hjulringcn sjunker
ned i det lösare underlaget eller genom
att båda kropparna i beröringsytan defor?
meras. Storleken av det vridande moment
kring hjulcentrum, som skall övervinna
rullningsmotståndet, är tydligen = F • f, där
F = hjultrycket och / = rullningsmotstån?
dets hävarm. Detta vridande moment
alstras praktiskt antingen från en drag?
kraft, som utifrån verkar på vagnen och
öveföres till hjulaxeln, eller genom att
denna drives runt från ett maskineri i
vagnen.
Tages hänsyn även till uppstående tapp?
friktion, erhålles åkmotståndet R per hjul
enligt beteckningar i figuren.
R-^F-f+uJ.*
(,ut = tappfriktionskoeff.).
Vid hjul, som löpa på skenor, uppkom?
ma motstånd från flänsfriktion, och dess?
utom förekommer oftast även navfriktion,
orsakad av axiellt tryck från hjulnav mot
lager. Härtill kan hänsyn tagas genom in?
förande av en koefficient k> 1.
372
INGEN JÖRS HANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
